讓你輕輕的掠過每一個生活細(xì)節(jié)。側(cè)護(hù)板，前，后主柱，頂棚包層柱采用鋁合金成型制作，整體式可拆裝，精心的設(shè)計，流暢利落的線條，舒展的氣質(zhì)，與大自然的盛裝和諧交融，令人崇拜。君尚電動車與您感受姿態(tài)優(yōu)雅的視覺旅行二、電機(jī)的使用和保養(yǎng)

1.避免急減速、急加速運行，避免大電流沖擊造成的電機(jī)壽命縮短；避免涉水運行，當(dāng)水浸入電機(jī)后會對電機(jī)造成長久性的損毀。

2.每運行5000Km需請專業(yè)人員反省一次碳刷。特別是在濕潤或許灰塵比較多的環(huán)境下運行時更應(yīng)該增加這種反省的頻次。改換碳刷時需將積碳潔凈，必要時對換向器表面停止拋光處置。改換碳刷后需停止1000Km的磨合，在此時期嚴(yán)禁急減速運行。

3.手剎斷電裝置是一種對電機(jī)起保護(hù)的裝置。所以應(yīng)該常常反省手剎斷電功用是否正常，嚴(yán)禁改裝手剎斷電裝置。不要在手剎柄下放置雜物（手剎開關(guān)被遮擋或失效后能引起手剎斷電功用的失效）。

4.常常反接線柱的緊固狀況，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。

5.常常反表面，及時肅清表面的灰塵和泥土等。

為什么電動觀光車要經(jīng)常檢查胎壓？小編今天來給大家講述一下為什么電動觀光車要經(jīng)常檢查胎壓，胎壓即輪胎氣壓。

我們都知道車輛在使用到一定時間后，胎壓會有所變化。這也是正常的。我們經(jīng)常要定期檢查，并保持正確的胎壓，那么問題來了，不正常的胎壓會怎樣呢？對電動車會有什么危害嗎？不正確的輪胎氣壓會造成電動觀光車耗電、行駛里程短，降低車輛駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車安全性，所以我們需要經(jīng)常檢查胎壓，這也是維護(hù)電動車的方法之一。那么至少檢查胎壓的周期是多少呢？下面就讓我們一起來了解一下吧。同時引起電動觀光車行駛速度慢的原因還有本身電線路排放不規(guī)則、科學(xué)、及相關(guān)變頻器、變速器等核心部件的應(yīng)用的不靈活，以及自身體積較重等問題，而解決這一問題更多時候需有廠家進(jìn)行進(jìn)一步的研究與改進(jìn)。

要保持電動觀光車輪胎氣壓正常，那么應(yīng)該是每兩個星期就檢查一次，如果不能兩星期檢查一次，至少也要每個月檢查一次。這樣才能保證輪胎氣壓的正常，才能避免更多的車輛問題出現(xiàn)，也能減少車輛維修的次數(shù)。皮革保護(hù)：準(zhǔn)備整套的皮革護(hù)理工具來針對不同的觀光車部位需要選用不同的工具。要想讓你的電動車長久的使用，那么就多多關(guān)注車輛的行車情況和做好相關(guān)的保養(yǎng)工作吧。

科技日報北京3月13日電 （記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。首先在駕駛前注意將駐車制動手剎放到底，以免燒毀觀光車的剎車片或電機(jī)。對此，全國代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明說，開展電動汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該主要依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非國度補(bǔ)貼。

去年9月，科技部和國度發(fā)改委結(jié)合發(fā)布《關(guān)于持續(xù)展開新動力汽車推廣應(yīng)用任務(wù)的通知》，詳細(xì)規(guī)則了純電動乘用車、插電式混合動力等新動力汽車推廣應(yīng)用的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。后面介紹了專門區(qū)域在日常使用進(jìn)程中的充電方式，這些充電方式、充電時間各有差別，主要表現(xiàn)在：①慣例充電主要在晚間停止。蔡繼明說，該《通知》對新動力汽車走向千家萬戶起到宏大的推舉措用，但新一輪新動力汽車政策仍存在問題。

“沒有重點鼓舞新動力汽車關(guān)鍵性中心技術(shù)創(chuàng)新，而是誘導(dǎo)汽車企業(yè)去爭搶國度補(bǔ)貼‘蛋糕’，這很容易造成汽車企業(yè)的表面昌盛，使財政支持資金打水漂?！倍以诓汤^明看來，數(shù)量型鼓勵政策會誘導(dǎo)低水平重復(fù)建立。

“許多已經(jīng)落后的技術(shù)和產(chǎn)能不僅不會受到約束，而且會進(jìn)一步擴(kuò)張。如磷酸鐵鋰電池技術(shù)已嚴(yán)重掉隊，但產(chǎn)能卻嚴(yán)重過剩?！彼f，“這勢必會造成光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的又一個翻版?！?

全國代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊我脖硎?，以后我國許多具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，以補(bǔ)貼額上下作為上市種類的選擇依據(jù)，而不依據(jù)廣闊老百姓的現(xiàn)實消費才能來開發(fā)適銷對路的電動汽車，只將目光盯住買單而不是消費者的需求上，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年以來，我國已由主導(dǎo)展開了新動力汽車推廣應(yīng)用的示范運行任務(wù)，但實施效果并不理想，遇到諸多技術(shù)瓶頸。如純電動汽車?yán)m(xù)航里程偏短，目前示范運行車輛續(xù)航里程均勻不到150公里；電池價錢昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價錢；充換電設(shè)施本錢大、效率低，現(xiàn)在充、換電站每補(bǔ)充1度電直接電費約0.7元，包括設(shè)備折舊、人員工資、管理費用在內(nèi)的綜合效勞費卻高達(dá)4元以上，這使電動汽車運行本錢高于燃油汽車。”蔡繼明說。對于電動觀光車這么一種市場新興產(chǎn)物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點。

鑒于絕大少數(shù)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不積極開發(fā)新動力汽車，而沒有取得任何國度補(bǔ)貼的低速電動車行業(yè)，卻疾速開展、技術(shù)不斷升級，蔡繼明建議：“將新動力汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術(shù)資質(zhì)，一是產(chǎn)能資質(zhì)。技術(shù)資質(zhì)可頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機(jī)構(gòu)，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，二者可通過市場自由結(jié)合。2、有一些電動巡邏車電源電壓達(dá)到甚至高于36伏特，超過安全電壓閾值，容易發(fā)生觸電事故，所以要格外小心。這樣，既鼓舞了創(chuàng)新又有效限制了生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。”