噴油泵試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)速測(cè)量是噴油泵調(diào)試的基本保證。當(dāng)前，幾乎各類型產(chǎn)品都配以數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表，而早期的指針式轉(zhuǎn)速表早已淘汰。量油計(jì)數(shù)也同樣是利用電子計(jì)數(shù)裝置進(jìn)行預(yù)置計(jì)數(shù)，控制油泵調(diào)試的油量。此外，各廠家還對(duì)產(chǎn)品配置了許多其他測(cè)控功能，如油溫自動(dòng)數(shù)顯控制和油壓、氣壓(真空度)的數(shù)字化測(cè)量等。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)漏油試驗(yàn)和淺放功能：將高壓閥手柄打到供油位置，泄壓閥旋緊，順時(shí)針調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，將供油壓力調(diào)至10-20Mpa時(shí)，觀察油嘴有無(wú)漏油現(xiàn)象，若有，修理油嘴直至不滴油為止?？傊?，噴油泵測(cè)試時(shí)所需的條件參數(shù)均可由儀表測(cè)量數(shù)顯，使測(cè)試條件、控制精度大大提高。

        高壓共軌技術(shù)解釋了高壓共軌系統(tǒng)中燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家表示，共軌系統(tǒng)開(kāi)辟了一條降低柴油機(jī)排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說(shuō)是柴油汽車的天堂，占德國(guó)柴油汽車的39%。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)配備一鍵還原系統(tǒng)，防止因誤操作而造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)當(dāng)注重性能及原理。

        隨著裝備電控柴油機(jī)車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機(jī)維修對(duì)汽車后市場(chǎng)的技術(shù)人員將是一個(gè)挑戰(zhàn);另一方面柴油機(jī)電控系統(tǒng)相對(duì)于一些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較新的領(lǐng)域。所以作者愿意拿出自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。如果您正好需要此類產(chǎn)品，我們噴油泵試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家希望您能夠同我們合作。下面以BOSCH共軌柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng)故障為例進(jìn)行分析，供大家參考：  

      不起動(dòng)柴 油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機(jī)不能順利起動(dòng)，原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上?？蛻艨筛鶕?jù)故障的伴隨特征，按步驟進(jìn)行分析判斷。如果將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。

       高壓共軌油泵普遍的常見(jiàn)故障有八種狀況： 狀況一、電機(jī)控制高壓共軌柴油機(jī)，汽柴油系統(tǒng)軟件在要再次清除空氣的情況下有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)齒輪油泵不冒油的狀況。
1、齒輪油泵在沒(méi)有油的狀況下它不是工作中的。大家務(wù)必要給油泵加些引油。使其獲得潤(rùn)化和密封性，齒輪油泵才可以工作中（如同裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。安裝試驗(yàn)泵時(shí)，應(yīng)確保油泵與試驗(yàn)臺(tái)連接穩(wěn)固同心，萬(wàn)向節(jié)與聯(lián)軸器之間應(yīng)保有一定間隙。 

2、按序給汽柴油提供的油系統(tǒng)軟件排空氣。 

3、大家高壓共軌系統(tǒng)軟件的回油管是沉在汽車油箱的底端（是和進(jìn)油管一樣），那樣它的回油管的空氣也務(wù)必排整潔。 

4、要確保供油管的有充足的內(nèi)徑。（一般比國(guó)II柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3mm）。 

5、當(dāng)齒輪油泵獲得引油的密封性，就開(kāi)始了一切正常的根據(jù)軌壓控制板，向髙壓油泵的柱塞泵部件提供的油，待軌壓做到要求質(zhì) 后，就剛開(kāi)始過(guò)底壓回油閥向來(lái)回油管和汽車油箱往返油（另外也在排出來(lái)底壓循環(huán)系統(tǒng)燃油管的空氣）