噴油泵試驗臺各生產廠家都在研制和生產屏幕顯示的噴油泵試驗臺,所謂的屏顯試驗臺就是將試驗臺的轉速,計數,溫控,正負壓,油泵齒條行程表等功能通過計算機屏幕顯示,而試驗臺的燃油壓力,飛輪刻度,特別是量油還沒有實現屏幕顯示.試驗臺量油屏顯在國外已經出現,當前在國內尚屬高科技項目,正在進行攻關,已獲得可喜的成果. 當前市場上的屏顯試驗臺在其配置方面差別很大,而且控制方法也不相同,這樣就造成各生產廠家的價格懸殊較大,用戶選擇時應注意比較其配置是否齊全,功能是否完善. 隨著噴油泵的發(fā)展,噴油泵試驗臺也在不斷發(fā)展.當今國際上已出現電子調速的噴油泵,共軌系統(tǒng)的應用,導致了測量電子調速器的專用設備—EDC(或ECD)和共軌測試系統(tǒng)的出現,所以這就要求我們噴油泵試驗臺生產廠家應在這方面更加努力,以適應噴油泵的不斷發(fā)展。

        高壓共軌技術解釋了高壓共軌系統(tǒng)中燃油壓力產生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機噴射技術與柴油技術革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗臺廠家表示，共軌系統(tǒng)開辟了一條降低柴油機排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說是柴油汽車的天堂，占德國柴油汽車的39%。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗臺應當注重性能及原理。

       噴油泵試驗臺就是指噴油系統(tǒng)軟件壓力比傳統(tǒng)式柴油機要高于1.1倍，能做到145MPa，壓力大做霧化好點燃充足，進而發(fā)展了驅動力，做到節(jié)油的目地。 噴油泵試驗臺由繼電器操縱噴油，其線性度較高，髙壓燃油管中不容易出現汽泡和殘壓為零的狀況，因而在柴油機運行范疇內，循環(huán)系統(tǒng)噴油量變化小，各缸提供的油不勻稱可得到改進，進而緩解柴油機的震動和減少排污。

      噴油泵試驗臺是根據公共性供輸油管另外提供每個噴油嘴，噴油量歷經ECU精準的測算，另外向每個噴油嘴出示一樣品質、一樣壓力的汽柴油，使柴油發(fā)動機運行更為平穩(wěn)，進而提升柴油機綜合型能。 

      噴油泵試驗臺關鍵的功效便是將噴涌壓力的造成和噴涌全過程相互徹底分離，根據對高壓共軌管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動機的轉速比基礎不相干。