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支吊架的固定不動采用下列幾類方式：①膨脹螺絲法。本方式適用規(guī)格型號較小的風管支吊架的固定不動。本工程項目支吊架固定不動大部分采用此方法，根據(jù)在混凝土樓板、柱梁上打膨脹螺絲固定不動支吊架。②電焊焊接法。本方式適用風管規(guī)格型號大，應用膨脹螺絲固定不動不可以考慮抗壓強度時，采用埋件電焊焊接固定不動支吊架。

支吊架安裝前，按風管軸線找到吊架鋪設部位，單吊架在風管的軸線上；雙吊架按固定支架的絲孔間隔或風管的軸線對稱性安裝。對風管管道較長，風管排序齊整的位置，安裝支吊架時，先把兩邊的支吊架無恙，再以兩邊的支吊架為標準，用吊線法找到正中間支撐架的設計標高開展安裝。另外，在適度部位設定防晃支架。

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區(qū)段隧道機械設備通風是在地鐵站兩邊的通風井內設定隧道離心風機，該離心風機能夠 正反轉運作，在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設備通風。根據(jù)活塞桿風管、機械設備送排風系統(tǒng)及其風管上組成電動風閥的調整，完成區(qū)段隧道的通風通氣，確?；疖嚭退淼纼葯C器設備的一切正常運作。在火車夜里停止運營、早晨經營前的一定時間開啟隧道離心風機開展通風通氣；當火車堵塞在區(qū)段隧道時，開展機械設備通風；在區(qū)段隧道發(fā)生火災時，開展排煙減溫。

有一部分有害物質從曲軸箱通風和汽柴油系統(tǒng)軟件排出來，這兩一部分廢氣排放盡管溫度不象廢氣那麼高，但應當留意以往被忽略的一點基本常識，那便是這種有害物質是在柴油發(fā)動機工作中時才排污的，而柴油發(fā)動機工作中時轎車處在行車情況，停車位的氣旋伴隨著車輛出出進進處在明顯振蕩與混和情況，廢氣也處在轎車后側的渦旋當中,難以想像廢氣排放會堆積于停車位正下方，而這些停車好的車子，其柴油發(fā)動機早已關掉，沒什么有害物質排出來了。

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地下車庫一般只求停車小汽車，數(shù)多是小貨車設計方案，停車位的層高僅有2.8米上下，那樣的高寬比，左右都布局出風口，既不有利于工程施工，也無很大必需。除此之外，假如送風系統(tǒng)軟件選用誘發(fā)自然通風方法時，停車位內的氣旋振蕩及混和就更為充足，停車位下邊已不太可能有平穩(wěn)的有害物質層出現(xiàn)。由此可見地下車庫的排風系統(tǒng)軟件和排煙系統(tǒng)的出風口合二為一是行得通的。

排風系統(tǒng)軟件

從防火安全角度觀察，設定了機械設備排煙系統(tǒng)的地下車庫，應另外設定送風系統(tǒng)軟件，且送排風量不適合低于排煙量的50%。留意:這兒說的是“不適合低于”，也是送排風量的低限，并不是限制，當排煙量按換風不少于6次/h測算時，這50%等同于不小于3次/h換風的送排風量。