柴油發(fā)電機(jī)裂紋的修理方法

裂紋的修理方法

汽缸體和汽缸蓋裂紋的修理，應(yīng)根據(jù)其的程度、損傷的部位及自身修理?xiàng)l件和設(shè)備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。

①環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂粘接具有粘接力強(qiáng)、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點(diǎn)是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時(shí)，經(jīng)熱堿水煮洗后會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，需要重新粘接。所以，汽缸體和汽缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)驗(yàn)證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時(shí)間才能消除。

②螺釘填補(bǔ)這種方法適用于某些受力不大，強(qiáng)度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理質(zhì)量較高，但較費(fèi)工時(shí)。具體的填補(bǔ)工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)限制孔，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑

c.在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。

d.在攻好的螺紋中，擰入預(yù)先鉸好螺紋的紫銅桿（擰入部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1、1.5mm。

e.巳在已經(jīng)切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8、9，按照上述方法攻螺紋并擰入螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

f.為使填滿緊密起見，應(yīng)用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，后用銼刀修平，必要時(shí)可用錫焊，以防滲漏。

③補(bǔ)板封補(bǔ)在汽缸體、汽缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時(shí)，在破損處的四周采用補(bǔ)板封補(bǔ)。

a.在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。

b.用3、5mm厚的紫銅板或1.5、2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口154~20mm的補(bǔ)板。如的表面有凸部分，需在補(bǔ)板上敲出同樣凸起形狀，使整個(gè)補(bǔ)板能與封補(bǔ)部位的表面貼合。

d.將補(bǔ)板按在破口上，從補(bǔ)板孔中用劃針在汽缸體上做出鉆孔記號'移去補(bǔ)板后，在記號處鉆出深度約10mm的孔，并攻出所需直徑的螺紋。

e.在汽缸體與補(bǔ)板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補(bǔ)板緊固在汽缸體上，必要時(shí)將補(bǔ)板四周用小錘敲擊，并進(jìn)一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

④焊補(bǔ)汽缸體與汽缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補(bǔ)法修復(fù)。其焊補(bǔ)工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)3~5mm的孔，防止裂紋的延伸。

b.按具體情況，將裂紋鑿成60°~90°的v形槽，并清理干凈，露出光澤。

c.采用電焊時(shí)，應(yīng)使用直流電焊；采用焊時(shí)，應(yīng)將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預(yù)熱至500℃左右，焊補(bǔ)后加熱至500~550℃保持1h，然后在不少于16h內(nèi)緩冷至常溫。

⑤堵漏劑堵漏堵漏劑通常是由水玻璃、無機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無機(jī)填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁缸體所出現(xiàn)的細(xì)小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。采用堵漏劑進(jìn)行修復(fù)裂紋時(shí)，應(yīng)先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40~50mm時(shí)，可在裂紋兩端鉆3~4m的限制孔，并點(diǎn)焊或攻螺紋擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時(shí)，每隔30、鉆孔（不鉆通），點(diǎn)焊或攻螺紋擰上螺釘，避免工作中的振動(dòng)使裂紋擴(kuò)展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0·3皿皿時(shí)不用這種方法修復(fù)?？諝饨?jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機(jī)廢氣一起排出。堵漏劑堵漏僅適用于小裂紋或有微量滲漏時(shí)采用。

后，需要強(qiáng)調(diào)的是：若裂紋發(fā)生在關(guān)鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時(shí)，一般無法修復(fù)'應(yīng)更換汽缸體或汽缸蓋。需特別注意的是：凡經(jīng)過修補(bǔ)的汽缸體和汽缸蓋都應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，以檢查其是否有滲漏現(xiàn)象。

?活塞環(huán)的檢驗(yàn)與修理

活塞環(huán)的檢驗(yàn)與修理

1)活塞環(huán)間隙的檢查與修理

①側(cè)隙的檢查側(cè)隙（也叫邊隙），是指活塞環(huán)與環(huán)槽平面間（槽內(nèi)的上下平面間）的間隙。側(cè)隙過大，將影響活塞的密封作用；側(cè)隙過小，將會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)。

側(cè)隙的測量是把活塞環(huán)放在各自的環(huán)槽內(nèi)，圍繞著環(huán)槽滾行一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)，而且

既不松動(dòng)又不澀滯，用厚薄規(guī)按規(guī)定間隙大小測量。

如活塞環(huán)側(cè)隙過小，可采用下列方法：將活塞環(huán)放在極細(xì)的（00號）砂布上研磨，研磨時(shí)，砂布應(yīng)放在平板上，稍涂機(jī)油，使環(huán)貼緊砂布，細(xì)心、均勻地作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。用平板玻璃涂以磨料（金剛砂）及機(jī)油，將活塞環(huán)平放細(xì)磨。如側(cè)隙過大，活塞環(huán)將不能使用，要采用加厚的活塞環(huán)，但更普遍的方法是更換活塞。

背隙的檢查背隙（也叫槽隙），是指活塞與活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙。為了測量方便，通常用活塞環(huán)槽的深度與活塞環(huán)的厚度之差來表示（可用帶深度尺的游標(biāo)卡尺測量）?；钊h(huán)一般應(yīng)低于環(huán)岸0.2~0.35mm，以免在汽缸內(nèi)卡住。如果背隙過小，可將活塞環(huán)槽車深。②凸輪的檢驗(yàn)凸輪的檢驗(yàn)，可用標(biāo)準(zhǔn)樣板或外徑千分尺測量，凸輪頂部的磨損超過1mm時(shí)，應(yīng)予以堆焊修復(fù)。

②開口間隙的檢查開口間隙（也叫端隙），是指活塞環(huán)裝入汽缸后，在活塞環(huán)的開口處兩端之間的間隙。開口間隙的大小與汽缸直徑有關(guān)，汽缸直徑每100mm，開口間隙為0.25~0.45mm，而且一道環(huán)，然后依次減小。若開口間隙過大，汽缸密封不好；因此凸輪工作表面磨損較嚴(yán)重，還可能出現(xiàn)擦傷、麻點(diǎn)等不正常磨損情況。若開口間隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后將卡死在汽缸內(nèi)。

檢查活塞環(huán)的開口間隙，是先把活塞環(huán)平正的放在待配的汽缸內(nèi)，用活塞頭部將活塞環(huán)推至汽缸的未磨損處（或新汽缸的任何一處），使活塞環(huán)平行于汽缸體平面，然后用厚薄規(guī)測量其開口處兩端之間的間隙。

如果其開口間隙超過規(guī)定值過大，則不能使用，必須更換活塞環(huán)；若開口間隙過小，可用細(xì)銼刀銼環(huán)口一端，加以調(diào)整，銼時(shí)要注意：環(huán)口端面要平整，銼后要留有倒角，以防止環(huán)外口的鋒利邊拉壞汽缸，并且要邊銼邊檢查，以防造成開口間隙過大。

2）活塞環(huán)漏光度的檢查活塞環(huán)必須與汽缸壁處處貼合，以便有效地起到密封作用。為此，在選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行漏光度的檢查。

檢查的方法，通常是將活塞環(huán)平放在汽缸內(nèi)，在活塞環(huán)下邊放一個(gè)燈泡，上面放一個(gè)板蓋住環(huán)的內(nèi)圓'觀察環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙。一般要求是：活塞環(huán)漏弧長不超過60。；在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許漏光。

3）活塞環(huán)彈性的檢查為了保證活塞環(huán)與汽缸的緊密配合，活塞環(huán)應(yīng)有一定的彈性。彈性過大，對汽缸壁產(chǎn)生過大的壓力，增加摩擦損失，汽缸壁容易早期磨損；彈性過小，則活塞環(huán)在汽缸內(nèi)就不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏氣竄油。

活塞環(huán)的彈性可在彈性檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，將活塞環(huán)放在檢驗(yàn)器的凹槽內(nèi)，環(huán)的開口向外，然后移動(dòng)杠桿上的重錘，按規(guī)定所需的力，使活塞環(huán)的開口間隙壓緊至規(guī)定尺寸，如果荷重符合技術(shù)規(guī)定的數(shù)據(jù)，活塞環(huán)的彈力便認(rèn)為合格。

如果沒有檢驗(yàn)器，可用新舊對比法，將被檢驗(yàn)的舊活塞環(huán)與新環(huán)上下直立放在一起，在環(huán)上施加一定壓力。如果被檢驗(yàn)的舊活塞環(huán)開口相碰，而新活塞環(huán)口還有相當(dāng)間隙時(shí)，即表示舊環(huán)彈性不夠，應(yīng)予以更換。

4）活塞環(huán)的選配內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，應(yīng)按照汽缸的修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應(yīng)的同級活塞環(huán)，不可用大尺寸的活塞環(huán)銼小使用，因?yàn)?，如果選用了較大的活塞環(huán)，雖然可將開口處銼去一部分，勉強(qiáng)裝入汽缸內(nèi)，但這樣會使活塞環(huán)失圓，使活塞環(huán)與汽缸壁接觸不嚴(yán)密而造成漏氣，影響內(nèi)燃機(jī)的正常工作性能。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。

活塞環(huán)除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，為了適應(yīng)汽缸修理的需要，其修理加大尺寸與汽缸修理加大尺寸相同，即共有六級加大尺寸，每級加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞環(huán)端面上都印有活塞環(huán)的修理尺寸。也有生產(chǎn)廠家將活塞環(huán)開口間隙做小一些，以便裝配時(shí)調(diào)整。

5）活塞環(huán)的裝配安裝活塞環(huán)一般采用工具一一活塞環(huán)鉗，在沒有工具的條件下，也可用三塊鐵片或平口起子安裝。有的活塞環(huán)采用了不同的斷面，在安裝時(shí)要特別注意其安裝方向。

氣門彈簧鎖緊裝置

氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。

一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門彈簧鎖緊裝置應(yīng)用為普遍。

第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷，鎖銷兩端露出在氣門桿外。彈簧座先放入氣門桿中。當(dāng)鎖銷插入孔中后，再將彈簧座提起，鎖銷即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。

第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。其中要考慮失圓度在內(nèi)，而各機(jī)型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。該裝置在氣門桿尾端制出錐面，大端靠尾部。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門桿直徑的缺口。氣門桿尾端加粗后，氣門導(dǎo)管如為整體，則氣門無法裝入氣門導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯然這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。