活塞與連桿的裝配與檢驗

①將活塞上所標(biāo)記的裝配方向認(rèn)定準(zhǔn)確

a.有膨脹槽的活塞，應(yīng)朝向連桿噴油孔的相對面。

b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。

c.活塞頂上的凹槽：按相關(guān)位置裝配。

d.活塞平頂無記號：任意裝配（但不能裝錯缸）。

②活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞（全浮式）活塞，放入水中加熱到75~85℃，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內(nèi)涂以少許機(jī)油，把連桿伸入活塞內(nèi)與活塞銷對正（注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應(yīng)朝向工作時的轉(zhuǎn)動方向）。繼續(xù)用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔（或用木錘敲進(jìn)）。尤其用木錘往里敲時，活塞銷一定要裝正，否則對銷孔內(nèi)表面有損傷。為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。裝好后繼續(xù)放入水中加溫，當(dāng)溫度達(dá)到90℃左右時，再從水中取出，當(dāng)活塞銷處于垂直地面位置時，活塞銷在孔中應(yīng)不能自動下移，如果下移就證明配合松；另外應(yīng)搖動連桿，看活塞銷是否在孔中轉(zhuǎn)動，如能轉(zhuǎn)動，證明配合正常。如活塞銷在孔中不轉(zhuǎn)動，則證明配合過緊，此時應(yīng)把銷子打出來，適當(dāng)修刮。

③活塞銷與連桿襯套裝配檢驗在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時，可以手扶住活塞，另一手持連桿大頭部分?jǐn)[動，如果活塞銷和襯套配合正常，擺動時應(yīng)有一定的阻力；或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上，虛線位置，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降。若配合松時，則下降很快；若配合緊了，則連桿不下降。為了使齒輪嚙合平順，減少噪聲，正時齒輪一般采用斜齒，其傾斜角度約為10°，曲軸上的正時齒輪多用合金鋼制造，而凸輪軸上的正時齒輪多用夾布膠木或工程塑料制成。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數(shù)下，這樣可以使襯套內(nèi)徑稍變小，若緊得不多，則不必用修刮，可將活塞銷裝進(jìn)襯套，然后將活塞銷夾在虎鉗上，來回搬動連桿，使襯套內(nèi)表面磨得光滑些即可。

④活塞連桿裝好后，在活塞銷兩端裝入卡環(huán)一定要把卡環(huán)裝在槽內(nèi)，并使開口朝向活塞的上邊（活塞頂端方向），這是因為活塞銷端部受熱膨脹的系數(shù)大，卡環(huán)長期受高溫而失去彈力，開口朝上時，卡環(huán)端部回縮，不易跑出槽外，同時，開口朝上，還可以保存潤卡環(huán)有兩種（鋼絲和鋼片）。如卡環(huán)為鋼片時，其卡環(huán)槽深度為0.6~0.7mm；卡環(huán)為鋼絲時，槽的深度為鋼絲直徑的1/2、2/3，卡環(huán)裝入槽內(nèi)與槽的四周應(yīng)接觸嚴(yán)密?？ōh(huán)與活塞銷兩端的間隙均應(yīng)不小于0.10mm。經(jīng)驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地。若沒有此間隙，活塞銷膨脹會使活塞的變形加大，甚至頂出卡環(huán)，易造成“拉缸”事故。間隙過小或沒有時，可將活塞銷磨短少許即可。

⑤檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現(xiàn)象（檢查時不裝活塞環(huán)），檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸，通過左右間隙的測量來確定活塞連桿組的扭曲，不得超過0.10mm；通過測量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲，不得超過0.10mm，若超過規(guī)定就要重新對軸承、活塞銷孔、連桿襯套、連桿的彎曲與扭曲進(jìn)行校驗。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機(jī)油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，用手使勁甩動連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉(zhuǎn)動1/2、1圈。

⑥活塞連桿組的重量規(guī)定內(nèi)燃機(jī)的型號不同，要求也不一樣，各內(nèi)燃機(jī)說明書均有具體規(guī)定，例如，135系列柴油機(jī)，新機(jī)時，在同一臺柴油機(jī)中各活塞質(zhì)量差不得大于5g，在同一臺柴油機(jī)中各連桿組（包括連桿體、連桿蓋、大小頭軸承、連桿螦釘）質(zhì)量差不得大于30g。配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機(jī)件，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下，會產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。一般修理時要求略低一些，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸質(zhì)量差不能超過15g，連桿不能超過30、40g，活塞連桿組不超過60~80g，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸質(zhì)量差不超過10g，連桿不能超過25~30g，活塞連桿組不能超過40~50g。

刮配好的標(biāo)準(zhǔn)

①接觸面積后一道：95％以上；其他各道：75％以上，而且接觸點分布均勻，無較重的接觸痕跡。

②間隙（松緊度）適當(dāng)檢查方法如下。

經(jīng)驗法：在軸瓦表面加入一薄層機(jī)油，并將瓦蓋按規(guī)定力矩擰緊（擰緊順序同上），用雙手的腕力扳動曲軸臂，能使曲軸轉(zhuǎn)動一圈左右為合適。公斤扳手法（比較可靠的方法）：用扭力扳手在曲軸后端裝飛輪的螺栓處轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動力矩為：3道瓦：2~3kgf?m；4道瓦：3~4kgf?m；5道瓦：4~5kgf?m；6道瓦：6~7kgf?m；7道瓦：7~8kgf?m即為合適。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。噴油器的作用是將燃料霧化成細(xì)粒，并使它們適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣?

經(jīng)過檢查，若配合間隙過小，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)修刮；若配合間隙過大，可將軸瓦兩端的調(diào)整墊片減少，或在軸瓦背面墊適當(dāng)厚度的銅皮（大修時不允許），必要時可更換軸瓦。切不可用銼刀銼削軸瓦蓋或座孔的兩端。

關(guān)于軸瓦與軸頸的徑向間隙，每種機(jī)型都有明確的規(guī)定。配合間隙大小與軸瓦合金層的材料、軸頸直徑、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速及軸瓦單位面積上承受的載荷有關(guān)，但起決定性作用的還是軸瓦合金層的材料。焊接時，用采用對向焊接（與裂紋垂直方向移動焊條）的方法，而且每焊完一層后，應(yīng)立即清除焊渣，再焊下一層。一般而言：巴氏合金軸瓦<銅合金軸瓦<鋁合金軸瓦<鎳合金軸瓦。

4）軸瓦松緊度不當(dāng)?shù)暮蠊浜祥g隙過大的后果：機(jī)油流失；油壓減??；油膜形成困難；軸瓦承受的沖擊負(fù)荷加??；產(chǎn)生敲擊聲。配合間隙過小的后果：油膜形成困；產(chǎn)生半干摩擦；軸承的工作溫度上升；軸瓦磨損加劇；燒瓦或“抱軸”

噴油泵

噴油泵（又稱高壓油泵）是柴油機(jī)燃油供給系中重要的部件之一，其作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在規(guī)定的時刻將定量的柴油以一定的高壓送往噴油器。對噴油泵的基本要求

主要有以下幾個方面。

①嚴(yán)格按照規(guī)定的供油時刻開始供油，并有一定的供油延續(xù)時間。

②根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給相應(yīng)的油量。負(fù)荷大時，供油量增多；負(fù)荷小時，供油量應(yīng)相應(yīng)地減少。

③根據(jù)柴油機(jī)燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同，噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油，以獲得良好的噴霧質(zhì)量。

④供油開始和結(jié)束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現(xiàn)不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

對于多缸柴油機(jī)的噴油泵，還要求各缸的供油次序應(yīng)符合選定的發(fā)動機(jī)發(fā)火次序，各缸的供油時刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，按作用原理的不同，大體可分為四類：柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。目前，在柴油發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用廣泛的是柱塞式噴油泵。這種噴油泵結(jié)構(gòu)簡單緊湊、便于維修、使用可靠、供油量調(diào)節(jié)。

調(diào)速器的種類

（1）根據(jù)調(diào)速器 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同可分為機(jī)械式、液壓式、氣動式和電子式四種．機(jī)械式調(diào)速器機(jī)械式調(diào)速器的感應(yīng)元件為飛塊或飛球，直接推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)上。

①液壓式調(diào)速器 液壓式調(diào)速器一般用飛塊作感應(yīng)元件，推動控制活塞操縱液壓伺服器。這種調(diào)速器的感應(yīng)元件較小，通用性強，可用少數(shù)幾種尺寸系列滿足幾十到上萬馬力柴油機(jī)的配套要求，穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度高（穩(wěn)定調(diào)速率可到零），推動力大，便于實現(xiàn)柴油機(jī)的自動控制，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，因此，適用于大功率柴油機(jī)。凸輪與挺柱之間有很高的接觸應(yīng)力，其相對滑動速度也很高，而潤滑條件則較差。

②氣動式調(diào)速器 氣動式調(diào)速器是利用膜片感應(yīng)進(jìn)氣管真空度的變化，進(jìn)而推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這種調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡單，低速時靈敏度較高，但因進(jìn)氣管裝有節(jié)流閥增加了進(jìn)氣阻力，使功率有所下降，因此，只適用于小功率柴油機(jī)，所以目前采用不多。

③電子式調(diào)速器 電子式調(diào)速器是把柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)換成電量變化，經(jīng)采樣放大后控制其執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這種調(diào)速器可在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生明顯變化之前調(diào)整供油量，獲得很高的調(diào)節(jié)精度，實現(xiàn)無差并聯(lián)運行，目前，主要用于柴油發(fā)電機(jī)組。

（2）按照調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍，可分為單程式、兩極式和全程式三種

①單程式調(diào)速器 單制式調(diào)速器只在某一個轉(zhuǎn)速（一般為標(biāo)定轉(zhuǎn)速）時起作用。它適合于要求轉(zhuǎn)速恒定的柴油機(jī)，如驅(qū)動發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、離心泵等的柴油機(jī)。

②兩極式調(diào)速器 兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速兩種情況下起作用，主要用于汽車，以保持怠速工作穩(wěn)定和防止高速時“飛車”。其他工況則由操作者操縱油門來調(diào)節(jié)供油量。

③全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均起作用。裝有這種調(diào)速器的工作機(jī)械．操作人員根據(jù)工作需要選擇任一轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器即能自動地使柴油機(jī)穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)這下工作。曲軸裂紋、折斷的修理曲軸有了裂紋或折斷，可用“焊修”的方法進(jìn)行修復(fù)，其工藝要點簡述如下。這不僅大大改善了操作人員在負(fù)荷變化頻繁情況下的勞動條件，而且也提高了工作質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，大多數(shù)工程機(jī)械都采用這種調(diào)速器。