柴油車有什么優(yōu)點？

1.壽命長經(jīng)濟耐用。柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，相關(guān)零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發(fā)動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統(tǒng)，輔助電器少，所以柴油發(fā)動機的故障率遠低于汽油發(fā)動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。

2.低速大扭矩。柴油發(fā)動機一般會在很小的轉(zhuǎn)速下就能取得很高的扭矩，這在雜亂路面、爬坡、載重，要優(yōu)于汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現(xiàn)不及汽油車。

3.安全性高。與汽油相比，不易蒸發(fā)，著火點較高，不易因偶然狀況被點著或發(fā)生爆炸，所以運用柴油比運用汽油更為安穩(wěn)安全。

4.更環(huán)保。柴油發(fā)動機排放發(fā)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的運用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油機。跟著技術(shù)的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放規(guī)范。

汽油燃燒后的問題

當汽油在汽車發(fā)動機中燃燒時，會產(chǎn)生兩個問題。一：與大城市中的煙霧和臭氧有關(guān)，二：則與碳和溫室氣體有關(guān)。

當汽車消耗汽油時，在理想狀態(tài)下，汽油會完全燃燒，且廢氣中只包含二氧化碳和水。不幸的是，內(nèi)燃機并不wan美。在汽油的燃燒過程中，它還會生成下列物質(zhì)：

一氧化碳，這是一種有氣體

氮氧化物，這是城市煙霧的主要來源

未燃燒的碳氫化合物，這是城市臭氧的主要來源。

催化轉(zhuǎn)化器可以減少大部分這類污染，但這些設(shè)備也不是wan美的。因汽車和發(fā)電廠造成的空氣污染已成為大城市中的一個嚴重問題。

碳也會帶來問題。碳在燃燒時會生成大量的二氧化碳氣體。從重量上說，汽油的主要成分是碳。1升汽油可能會向空氣中釋放1.3斤的碳。目前，美國每天大約要向空氣中排放9億公斤的碳。

如果這些碳是固態(tài)的，其效果會非常明顯——汽車每消耗1升汽油，就好比向車窗外扔出一袋1.3斤重的食糖。但是，由于這些1.3斤的碳是以無色氣體（二氧化碳）的形式釋放出來的，所以大部分人都不會注意到。從每輛汽車的排氣管中排出的二氧化碳是一種溫室氣體。這種氣體的終影響尚不可知，但它很可能導(dǎo)致氣候發(fā)生巨大變化，影響到地球上的每一個人（例如，海平面可能升高，進而淹沒或摧毀沿海城市）。為此，人類在不斷努力，以期用氫代替汽油。

油煉制工業(yè)的發(fā)展 　

石油的發(fā)現(xiàn)、開采和直接利用由來已久，加工利用并逐漸形成石油煉制（簡稱煉制）工業(yè)始于19世紀30年代，到20世紀40 ~ 50 年代形成的現(xiàn)代煉油工業(yè)，是大的加工工業(yè)之一。19世紀30年代起，陸續(xù)建立了石油蒸餾工廠，產(chǎn)品主要是燈用煤油，汽油沒有用途當廢料拋棄。

19世紀70年代建造了潤滑油廠，并開始把蒸餾得到的高沸點油做鍋爐燃料。19世紀末內(nèi)燃機的問世使汽油和柴油的需求猛增， 僅靠原油的蒸餾（即原油的一次加工）不能滿足需求，于是誕生了以增產(chǎn)汽、柴油為目的， 綜合利用原由各種成分的原油二次加工工藝。如1913年實現(xiàn)了熱裂化，1930年實現(xiàn)了焦化，1930年實現(xiàn)了催化裂化，1940年實現(xiàn)了催化重整，此后加氫技術(shù)也迅速發(fā)展，這就形成了現(xiàn)代的石油煉制工業(yè)。20世紀50年代以后，石油煉制為化工產(chǎn)品的發(fā)展提供了大量原料，形成了現(xiàn)代的石油化學工業(yè)。1996年全世界的石油加工能力為38億噸， 我國為1.4億噸。大型煉油廠的年加工能力已超過1000萬噸。