內(nèi)燃機(jī)車有液力傳動，電傳動和 機(jī)械傳動等類型，其中 電傳動內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用廣泛， 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車次之，無論何種內(nèi)燃機(jī)車的傳動特性都符合牛馬特征，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車高速運(yùn)行時對牽引力要小的需求。用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。擋位選擇一前一倒結(jié)構(gòu)，且速比相同，尤其攻克了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。

因為液體的流動是隨意的，傳遞動力的過程中會因為流動的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動過程中自身也損失一部分動能，所以比電傳動內(nèi)燃機(jī)車效率低很多，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車-我國發(fā)展?fàn)顩r，我國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計發(fā)展要追溯到建國后的1959年，后來在此基礎(chǔ)上通過大量改進(jìn)，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。

 工礦機(jī)車具有下列特點：啟動頻繁，啟動扭矩大,自重較重，且拖動重量也大(幾十噸)，啟動慣量大。行駛時，機(jī)車兩頭都能向前，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)緊湊重量相對較輕，相同重量的電傳動內(nèi)燃機(jī)車與液力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的功率更大，機(jī)車液力制動，是指制動方式的一種。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃友b置消耗列車動能的動力制動。當(dāng)列車在下坡道上行駛時，

   柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃友b置消耗列車動能的動力制動。

 當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。 工礦機(jī)車通常在企業(yè)內(nèi)部行駛，從一個車間(工位)到另一車間(工位)也就是幾百米，遠(yuǎn)的也只有3～5 km，因此行駛速度要求不高。

 液力傳動內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃友b置消耗列車動能的動力制動。列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С?，液力傳動?nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)緊湊重量相對較輕，相同重量的 電傳動內(nèi)燃機(jī)車與液力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的功率更大。只要用柴油機(jī)帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進(jìn)口處，使液流循環(huán)工作，