集裝箱活動(dòng)房（二手集裝箱活動(dòng)房）是活動(dòng)板房的一種。這種住人集裝箱以工地租用給工人居住為主，也有一些私人購買和租用的情況。集裝箱活動(dòng)房的更大優(yōu)勢是價(jià)格便宜。 

集裝箱有三種材料制作按照箱子主體部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┎捎檬裁床牧?，就叫做什么材料制造?二手集裝箱，按利用材料分類，集裝箱可分成三種：（l）鋁合金集裝箱，長處是重量輕，外表美觀，防侵蝕，彈性好，加工便利以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低，使用年限長；錯(cuò)誤謬誤是造價(jià)高，焊接機(jī)能差；（2）鋼制集裝箱，長處是強(qiáng)度大，布局牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；錯(cuò)誤謬誤是重量大、防腐性差；所以，不要小看了上海二手集裝箱它的潛在價(jià)值，在節(jié)省價(jià)格的同時(shí)還能帶來更大程度的使用性，所以發(fā)展前景存在的同時(shí)，相關(guān)廠家也要能及時(shí)的抓住機(jī)遇，并且相應(yīng)的推廣也要能及時(shí)的跟進(jìn)，否則難有較大突破。（3）玻璃鋼制集裝箱，長處是強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，補(bǔ)綴簡便；缺點(diǎn)是重量大，易老化，擰螺栓處強(qiáng)度降低。

二手集裝箱貿(mào)易的商人暗示，即使被當(dāng)作廢鐵處置的殘舊二手箱，近期亦成為“寶物”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，一樣出現(xiàn)供不該求。據(jù)中集集團(tuán)在09年年報(bào)披露，受金融危機(jī)影響，全球商業(yè)大幅萎縮，全年整個(gè)行業(yè)集裝箱需求量僅相當(dāng)于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個(gè)乾貨集裝箱行業(yè)根基處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱呈現(xiàn)全行業(yè)虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。 　　去年全球產(chǎn)量急降90% 　　2009年全球集裝箱產(chǎn)量約為30萬箱，較上年下降約90%。此中干貨集裝箱產(chǎn)出量約為20萬箱，同比下降92%。冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為9.5萬箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區(qū)專用箱）產(chǎn)出量同比下降逾60%。據(jù)一份陳述稱，中集集團(tuán)本年首季生產(chǎn)箱量10.3萬箱，相等于客歲全年的產(chǎn)量。 　　中集集團(tuán)在展望時(shí)稱，預(yù)測本年全球主要集裝箱航運(yùn)公司普遍實(shí)行加船減速，增加了對集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現(xiàn)較強(qiáng)勁增長。預(yù)計(jì)全球乾貨箱需求有機(jī)會(huì)超過150萬標(biāo)箱。預(yù)計(jì)冷藏集裝箱、特種集裝箱市場需求也將有必然幅度的回升。 　　據(jù)運(yùn)輸業(yè)人士反映，09年集裝箱運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)都無新箱供給，部門大班輪公司平時(shí)應(yīng)用的空箱大批堆儲(chǔ)在可提供場地的港口貨場。有一種說法，青島港客歲貨場堆存的空箱曾一度高達(dá)30萬箱。集裝箱廣泛出現(xiàn)在港口以及倉庫周邊，作為貨物的儲(chǔ)藏地，它的作用還是相當(dāng)明顯。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司，在很是艱難時(shí)期，提供堆存的貨柜都至少在10萬箱以上。但本年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應(yīng)用，唯獨(dú)市場對空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應(yīng)不實(shí)時(shí)，二手箱又缺貨的兩種不利環(huán)境，全行業(yè)出現(xiàn)缺箱供應(yīng)不足的問題表露出來。

集裝箱化運(yùn)輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨(dú)立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬只，在全球有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時(shí)，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費(fèi)用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運(yùn)市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨(dú)立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因?yàn)榇蟮南渲鳎瑹o論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個(gè)行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進(jìn)30t級(jí)的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運(yùn)至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價(jià)格是1900~2000美元，而賣出的價(jià)格是2000~2400美元，也就是說，1個(gè)20英尺干貨箱，馬士基不但能免費(fèi)用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級(jí)的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價(jià)錢，但如果是空的新箱運(yùn)到這些地區(qū)，加上運(yùn)費(fèi)就不止2400美元了。市面上很多優(yōu)質(zhì)集裝箱不僅價(jià)格沒有商量余地，而且有些廠家生產(chǎn)出的產(chǎn)品與二手集裝箱沒有大體的差異，甚至有些二手產(chǎn)品它的綜合性要更高。僅2007年1年，馬士基就這樣運(yùn)作3萬個(gè)箱子，以平均差價(jià)200美元計(jì)，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個(gè)箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。