柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機(jī)組油管安裝要求

回油管

1.回油管將工作循環(huán)中多余的燃油送回日用油箱，其熱量將在油箱中消散。

2.通常，回油管進(jìn)入儲油罐及日用油箱位置應(yīng)高于油位。每臺機(jī)組的回油管應(yīng)直接回到油箱而不要與其它機(jī)組的回油管合并。

3.回油管的尺寸不得小于進(jìn)油管。

4.不得將回油管直接回接機(jī)組進(jìn)油管。

柴油發(fā)電機(jī)組排煙系統(tǒng)排煙管長度及方向改變次數(shù)應(yīng)盡量保持值，整個(gè)排煙系統(tǒng)的背壓應(yīng)低于允許值。影響背壓值的因素有排煙管長度、彎頭個(gè)數(shù)及消聲器個(gè)數(shù)。管徑越小，煙管越長，彎頭個(gè)數(shù)越多，對排煙的阻力就越大。哦

煙管的布置

1、必須通過波紋管與機(jī)組排煙出口相連接以吸收熱膨脹、位移和振動(dòng)。

2、置于機(jī)房內(nèi)時(shí)，根據(jù)其尺寸、重量可采用從地面支撐的辦法。

3、在煙管改變方向的部分，建議安裝膨脹節(jié)，以抵消機(jī)組運(yùn)行時(shí)管道的熱膨脹。

4、90度彎頭的內(nèi)彎半徑應(yīng)為管徑的3倍。

5、級盡可能靠近機(jī)組。

6、當(dāng)管路較長時(shí)，建議在末端安裝一后級。

7、排煙終端出口不能直對物質(zhì)或建筑物。

8、機(jī)組排煙出口不得承受重壓，所有鋼性管路應(yīng)借助建筑物或鋼結(jié)構(gòu)得以支撐固定。

如果柴油發(fā)電機(jī)組廠家發(fā)動(dòng)機(jī)原地起動(dòng)后有異響，且排氣煙色不正，則應(yīng)按噴油不正時(shí)、各缸供油不均和個(gè)別缸不工作進(jìn)行排除。對于使用已久的或在惡劣環(huán)境下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，若異響較明顯，應(yīng)視各機(jī)件的松曠程度，予以檢修處理。

柴油發(fā)電機(jī)組廠家啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)電，但發(fā)電頻率只能到45Hz。 故障分析： 這種故障看起來是發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)控制部分內(nèi)部有故障，但實(shí)際上是由于柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)或柴油機(jī)的機(jī)械故障而引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速后，造成發(fā)電頻率達(dá)不到50Hz。 

故障原因： 

1、柴油發(fā)電機(jī)組廠家有個(gè)別汽缸工作不良或不工作； 

2、低壓油路部分堵塞； 

3、高壓油泵供油量不符合該機(jī)的規(guī)定要求或高壓油泵內(nèi)部個(gè)別柱塞被卡死； 

4、油路中有空氣； 

5、大修的柴油機(jī)連桿螺栓用力過大，造成連桿瓦與軸頸結(jié)合過緊； 

6、輸油泵工作不良； 

7、個(gè)別噴油器不噴油。