所謂“假轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油”是指土煉“輪胎油”、“廢機油”、“廢轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油”“勾兌油”，不符合國家成品油生產(chǎn)標準，嚴重危害車輛安全，損害轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件部件。煉制脫色勾兌，造假手法層出不窮。

● 銷售使用泛濫 對車輛危害大

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油從外形看非常漂亮，但成分跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油相差很多，其含硫量和酸度都很大。假轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油長期使用會加快機械齒輪磨損腐蝕，使用兩到三個月甚至更短的時間內(nèi)因潤滑度下降導(dǎo)致漏油、打重、油路堵塞等現(xiàn)象，而正規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油一次可以用一年左右。我們要有這個意識轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油也算的上命脈血液。

小貼士：如何辨別真假柴油

一、 看顏色。合格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油渾濁或黑褐色、乳白色渾濁狀，多為分歧格。

二、 聞味道。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油，有油膩味或刺激性氣息，若發(fā)現(xiàn)有臭味時，多為不合格產(chǎn)品。

三、 看密度。

    將兩種不同的油放在干凈的玻璃上，看哪種流動較快 則粘度較低。

注意事項 ；定期檢查油杯內(nèi)油是否干凈，做到及時更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油的好習(xí)慣，每行駛2.4萬公里必須更換液壓油和油壺濾芯。

很多車友在車輛掉頭時為了減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，習(xí)慣原地打方向，這樣做雖然能減小轉(zhuǎn)彎半徑。

多都標配助力轉(zhuǎn)向，我們在原地打方向時都很容易。但這種行為其實讓愛車很受傷，今天我們就來看看都“傷”在哪里？

影響輪胎壽命,原地打方向前輪要承受整個車身重量，同時還要移動。輪胎表面的磨損肯定很大，減少輪胎使用壽命。

方向機使現(xiàn)在許多車實現(xiàn)了真空助力，但那只減輕了駕駛者的操作強度，對方向機本身的負擔(dān)并沒有什么減輕。

原地打方向是使方向機負重大、損害大的操作方式，反復(fù)多次原地打方向還會造成方向聯(lián)動系統(tǒng)間隙過大和提前老化，甚至造成安全隱患。這時轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經(jīng)常原地打方向?qū)χΡ玫膿p害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火后用雙手轉(zhuǎn)動方向盤就知道了。

知道這6個秘密，大大延長車輛壽命！汽車方向機

1、剎車不踩到底就掛P擋——損傷變速器

手動擋的車，離合器不踩到底強行掛擋會損傷變速器。

自動擋的車半踩剎車、剎車燈亮起，就能將擋位推入P擋。如果剎車沒踩死就直接推到P擋熄火，路面不平整時車輛會小小挪動一下，會對變速齒輪造成沖擊。長此以往，縮短變速箱壽命。

2、油箱見底才加油——油泵短命

總有這么一些懶司機，喜歡等著燃油警示燈亮起后才到處尋找加油站。但是，電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻，如果油位過低，極有可能出現(xiàn)油泵過熱甚至燒毀的情況。長此以往，愛車的油泵壽命可能會大大降低。

3、車位不平整——傷害車架

有些車主經(jīng)常一半車輪停在路肩上。長期這樣停車，會導(dǎo)致四輪落差過大，對車架造成扭曲，甚至影響到車門的閉合。長期在凹凸不平的地面上停車，也會造成類似后果。

此外，停車后車輪不回正，也是很傷車的：會傷害方向機拉桿及防塵套，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

4、帶空調(diào)啟動——損傷發(fā)動機

好熄火前一兩分鐘先關(guān)閉空調(diào)——這樣，除了干燥空調(diào)出風(fēng)口、防止空調(diào)內(nèi)滋生細菌以外，更重要的是，如果不關(guān)空調(diào)就熄火，下次車輛啟動時，發(fā)動機會帶著空調(diào)的負荷啟動。正確的做法是，啟動車輛兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑以后，再打開空調(diào)。5、方向——破壞轉(zhuǎn)向機構(gòu)

開車方向的毛病，很多朋友都有，經(jīng)常方向盤會對汽車的方向助力泵有損耗，時間長了會加劇助力泵皮帶老化，助力泵壞掉，對方向機也有影響。如果不得不方向，正確的做法是，方向后立即回一點，可以避免方向機受損。

6、空擋滑行——損壞變速箱

手動擋的車主都比較喜歡空擋滑行，雖然有安全隱患，但因為省油，很多人習(xí)慣這么做。

但對于自動擋車來說，空擋滑行是有百害而無一利的。

動力轉(zhuǎn)向器的類型

按傳能介質(zhì)的不同，動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向器，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力一般為6MPa，高可達12MPa以上，其部件尺寸相對其轉(zhuǎn)向器來說較。液壓系統(tǒng)工作時有噪音，優(yōu)點在于能吸收來自不平路面的沖擊并產(chǎn)生比較正確的路感于駕駛員，使駕駛更加舒適與安全。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。

液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)有：1.循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，2.電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者是國內(nèi)重型汽車與工程汽車的現(xiàn)行的主要標配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后者為過渡型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)在外國正在向全電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過渡，現(xiàn)國內(nèi)也有很多這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)于轎車與輕型車上。系統(tǒng)根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式(機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計為一體)、組合式(把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計在一起，轉(zhuǎn)向動力缸獨立)和分離式(機械式轉(zhuǎn)向器獨立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計為一體)三種結(jié)構(gòu)型式。這里僅介紹液壓整體式動力轉(zhuǎn)向器