在電商巨頭阿里的大力支持下.

新零售”已經(jīng)成為行業(yè)的熱點話題，探索新零售成為電商行業(yè)未來幾年發(fā)展的關(guān)鍵。而在新零售的銷售場景中，電商平臺的重要性將會降低，而線上業(yè)務(wù)和線下業(yè)務(wù)也將進(jìn)行融合，通過物流和倉配環(huán)節(jié)將讓網(wǎng)絡(luò)電商與實體零售成為一個整體，借助大數(shù)據(jù)的積累從而給消費者提供更優(yōu)質(zhì)的購物體驗。陜西有一個門窗老板，也曾經(jīng)想過突破，也高薪用過職業(yè)經(jīng)理人，但結(jié)果失敗了，為什么呢，因為老板把職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)成自己想法的執(zhí)行者，職業(yè)經(jīng)理人每天做著自己都不認(rèn)為是正確的事情。

　　而新零售這種線上線下融合的模式，或能極大促進(jìn)門窗行業(yè)的發(fā)展。

　　一直以來，消費者進(jìn)行網(wǎng)購大多是體積較小的商品，對于門窗這種大件網(wǎng)購?fù)茈y放心，導(dǎo)致門窗電商并未能夠真正發(fā)展壯大起來。一方面，網(wǎng)絡(luò)上門窗的質(zhì)量很難得到保證，在不能實際接觸的情況下無法僅通過產(chǎn)品簡介進(jìn)行商品選擇;另一方面，網(wǎng)購門窗安裝等售后服務(wù)很難到位，而由于門窗體積大運輸較為復(fù)雜，消費者退換貨難度較大。然而，和他打過交道的工友們都知道，只要進(jìn)入工作狀態(tài)，這位質(zhì)量總監(jiān)有一說一、沒有交情可套。

　　顯然，新零售可以很好解決門窗電商的窘境，在門窗產(chǎn)品完成線上銷售后，線下服務(wù)可以完成運送和安裝，而由于配送點更貼近消費者，也就很好的解決退換貨的難題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在新零售的發(fā)展大潮下，對于門窗行業(yè)也迎來發(fā)展的機(jī)遇，線上銷售促進(jìn)產(chǎn)品銷量，而線上服務(wù)解決配送難題，這一過程需要門窗電商與實體店鋪進(jìn)行深度合作，線上線下完整體系的構(gòu)建最終才能實現(xiàn)雙贏。

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摘 要：在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的今天,公路工程施工從上世紀(jì)70年代依靠人工為主的狀況已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為依靠機(jī)械設(shè)備為主,大量的不同種類的工程機(jī)械投入到公路工程施工中,使得我們必須對其進(jìn)行科學(xué)的管理,這樣才能讓施工效率的提高程度能夠達(dá)到或者超過我們的預(yù)期,所以我們有必要研究公路工程中機(jī)械的使用與管理,通過實際應(yīng)用狀況的調(diào)研,將先進(jìn)的管理經(jīng)驗與科學(xué)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來,力求形成一套行之有效的機(jī)械設(shè)備管理模式,為我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ).

關(guān) 鍵 詞：公路工程機(jī)械設(shè)備使用管理

公路工程,顧名思義,是指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作[1].在這一系列工作中,無一不包含著對工程機(jī)械的使用.隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的向前發(fā)展,以及我國的公路建設(shè)步伐越來越快,一方面使得工程機(jī)械在種類和數(shù)量上不斷增長,呈現(xiàn)出機(jī)、電、液一體化的特征[2],而且逐漸趨于專業(yè)化、大型化、系列化、配套化、智能化,其工作水準(zhǔn)也顯著提升[3].這樣就反過來推動了公路的建設(shè),提高了公路建設(shè)的質(zhì)量,加快了工程進(jìn)度、縮短了工期,減輕了勞動強(qiáng)度；因為很多施工環(huán)節(jié)都需要依靠人力施工，而且一環(huán)扣一環(huán)，要求全體參建人員假期堅守崗位。另一方面,同時也對工程機(jī)械的使用與管理等工作提出了更高的要求,只有對各種機(jī)械資源進(jìn)行度的優(yōu)化配置,才能保證公路工程的有效實施和工程建設(shè)任務(wù)的按期完成.

1公路工程中機(jī)械設(shè)備的管理現(xiàn)狀

在我國公路工程施工中,施工機(jī)械設(shè)備的管理始終處于一種不容易被重視的尷尬狀況,我們姑且稱之為粗放型的管理.公路施工單位往往最關(guān)心的是成本花費與質(zhì)量控制,卻忽視了機(jī)械設(shè)備管理狀況的優(yōu)劣對上述兩項的影響,而這種影響恰恰是至關(guān)重要的[4].這里所說的機(jī)械設(shè)備管理,主要是指對設(shè)備的購置

！這已經(jīng)成為當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)時代大家基本的共識。

有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球?qū)⒂?00億臺設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)，再考慮到多樣性的互聯(lián)通信鏈路以及云端部署，維護(hù)這樣一個龐大網(wǎng)絡(luò)體系安全性的復(fù)雜程度可想而知。而有分析指出，在針對物聯(lián)網(wǎng)的攻擊中，有83%的攻擊目標(biāo)針對的是邊緣終端設(shè)備，而這個數(shù)以百億計的最龐大的群體卻恰恰是物聯(lián)網(wǎng)中最疏于防范的安全“短板” 。在展前、展中、展后通過互聯(lián)網(wǎng)媒體和傳統(tǒng)方式助力展商全方面提升品牌價值。

圖1：在針對物聯(lián)網(wǎng)的安全攻擊中，數(shù)量龐大的終端設(shè)備成為主要攻擊目標(biāo)

更為致命的是，在眼中，邊緣設(shè)備并不是他們最終的攻擊目標(biāo)。他們會將邊緣設(shè)備作為一個攻擊界面，成為侵入物聯(lián)網(wǎng)的一扇扇方便之“門”。對此，世健公司產(chǎn)品經(jīng)理Terence Li表示：“一旦入侵者經(jīng)由（或者偽裝成）一個物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，整個網(wǎng)絡(luò)的安全性都會變得更加脆弱。他們可以竊取重要數(shù)據(jù)庫、破壞正常的工作流程、通過云服務(wù)入訪問并控制節(jié)點本身的操作，其危害難以估量。因此，物聯(lián)網(wǎng)邊緣設(shè)備的安全防護(hù)，正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)中的重頭戲。簡言之，我們需要為物聯(lián)網(wǎng)的邊緣設(shè)備加裝一道“防盜門”，將可能安全威脅擋在門外。關(guān)鍵詞：公路工程機(jī)械設(shè)備使用管理公路工程,顧名思義,是指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作[1]?！?

那怎樣的邊緣設(shè)備才算得上是一個安全的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點呢？雖然假期不能完整地放一天假，但工人們早已習(xí)慣了這種節(jié)奏，也明白這是工程建設(shè)的需要。有人將其安全性的基本要素總結(jié)為“CIA”。保密性（Confidentiality）：儲存或以正進(jìn)行發(fā)送的數(shù)據(jù)都應(yīng)只供授權(quán)人可見;完整性（Integrity）：發(fā)送的消息不應(yīng)在到達(dá)目的地之前被修改;真實性（Authenticity）：可以向人們保證“消息的發(fā)送者正是聲稱的本人”。想要實現(xiàn)“CIA”的目標(biāo)，通行的做法是使用密鑰或私鑰作為驗證識別標(biāo)簽的獨特部分，同時要對這些秘鑰的存儲和通信進(jìn)行管理，確保系統(tǒng)的安全性。雖然有很多安全技術(shù)能夠滿足上述要求，但在具體實施的時候開發(fā)者仍然會感到困難重重。

究其原因，有兩點。首先，邊緣設(shè)備通常非常“簡單”，很難為“安全”去配備冗余資源，任何安全策略都需要去平衡計算能力、內(nèi)存、電源、成本等因素。其次，開發(fā)者缺乏針對性的、順手的“工具”，去地解決這個問題。

“好消息是，現(xiàn)在這樣的‘工具’已經(jīng)有了！”王飛記得，那是1號樓首層底板施工的時候，按照要求，預(yù)留的幕墻埋件的誤差范圍不能超過2厘米，可他檢查之時發(fā)現(xiàn)，有一處的埋件偏差超過了2厘米?！笔澜」井a(chǎn)品經(jīng)理Terence Li表示，“這就是加密元器件——將它集成到邊緣設(shè)備中，不僅可以作為硬件加密器代替主控處理器完成復(fù)雜的加解密算法，還能夠確保加密操作涉及到的密鑰必須存儲在隱蔽的受到保護(hù)的硬件中，確保密鑰在軟件或未受保護(hù)的硬件中是‘透明’而不可見的。Microchip公司加密元器件家族中最的產(chǎn)品ATECC508A就是其中代表性的。