動(dòng)力傘風(fēng)險(xiǎn)：

多數(shù)人認(rèn)為動(dòng)力傘有危險(xiǎn)，實(shí)際上并不是。危險(xiǎn)的是人的因素，這在任何航空器飛行中都是一個(gè)主要學(xué)習(xí)課程。動(dòng)力傘飛行，在不是禁飛區(qū)，在小于2級風(fēng)并且穩(wěn)定的良好天氣條件下，在空曠的場地上空，在飛行員身體健康的狀態(tài)時(shí)，在不做任何大尺度的飛行動(dòng)作的情況下，是安全的，除此之外都有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。第四條省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(以下簡稱省級航協(xié))在當(dāng)?shù)卣?府體育主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下管理本地區(qū)的動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)，其職責(zé)是：(一)在中國航協(xié)的指導(dǎo)管理下積極推動(dòng)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)在本地區(qū)的開展。所以動(dòng)力傘飛行的學(xué)習(xí)必須在中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會考核認(rèn)可的教練的指導(dǎo)下，完成動(dòng)力傘教學(xué)培訓(xùn)大綱內(nèi)容，并通過理論考核和飛行考核，取得了動(dòng)力傘飛行證書，才能進(jìn)行合法的，安全的飛行。

風(fēng)和動(dòng)力傘

對動(dòng)力傘而言風(fēng)是危險(xiǎn)的因素之一，任何時(shí)候風(fēng)是可預(yù)見的又是不可預(yù)見的。進(jìn)行動(dòng)力傘實(shí)際飛行前，必須全1面學(xué)習(xí)氣象知識。比如動(dòng)力傘的較大速度是42km/h，風(fēng)速達(dá)到32km/h時(shí)，相對地面有10km/h，而風(fēng)速達(dá)48km/h時(shí)動(dòng)力傘只能后退，安全的風(fēng)速范圍是不大于24km/h（6.7m/s），這樣有18km/h的安全余量。順風(fēng)時(shí)地速加快，在逆風(fēng)時(shí)若用同量的油就飛不回你的場地了。第二十四條進(jìn)口動(dòng)力傘的國內(nèi)代理商，必須到中國航協(xié)注冊，方可辦理經(jīng)營手續(xù)。 側(cè)風(fēng)起飛和著陸都是危險(xiǎn)的，傘會向風(fēng)的方向偏去，滑跑時(shí)可能將小車拖翻，解決方法是向相反的方向蹬腳操縱棒。

亂流

當(dāng)風(fēng)吹過地面的障礙物時(shí)（如樹、建筑物、山和橋等）引起分裂而產(chǎn)生大量的渦流，空氣變成亂流。在大多數(shù)障礙物的下方都會形成渦流，試圖將傘壓向地面或?qū)愦邓蛟斐刹倏v失靈。為避免，距障礙物至少應(yīng)在15米以上。不要在預(yù)報(bào)有暴風(fēng)或雷雨地區(qū)飛行。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障

在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，立即找著陸地，并盡可能逆風(fēng)著陸。若在150米以 下，不要浪費(fèi)時(shí)間去2次啟動(dòng)，觀測在下滑路線上是否有電線桿、高壓線等障礙物，在距離地面4.5米時(shí)蹬腳棒，進(jìn)行雀降。你可能選擇的迫降區(qū)域是樹林，這總比高壓線好，把樹尖當(dāng)作地面，進(jìn)行雀降，在落下穿過樹時(shí)，不要去抓樹枝；副傘的形狀，目前一般常見為圓錐型或者蘋果型，前者加工容易但穩(wěn)定性較差，蘋果形為目前使用最廣穩(wěn)定性強(qiáng)度強(qiáng)的傘形。若迫降只能選擇在水面上，怎么辦？面對風(fēng)，檢查安全帶，看他能從那個(gè)方向解開，作雀降動(dòng)作，當(dāng)輪子接觸水面時(shí)，解開安全帶，從一側(cè)跳入水中，躲開傘和傘繩，如有可能，取下頭盔和護(hù)目鏡。

所以，不要在你不能正常著陸的地區(qū)上空飛行，如果要在障礙物上飛行，必須有足夠的高度，保證能越過障礙物安全著陸。在湖面上飛行，必須有足夠的高度能保證事故后，能滑翔到對岸。在樹林上空飛行時(shí)，附近應(yīng)有安全著陸的場地。