司機(jī)控制器檢測裝置專利介紹

一種司機(jī)控制器檢測裝置，包括待測司機(jī)控制器以及試驗(yàn)臺，試驗(yàn)臺包括控制主機(jī)、微處理器、觸摸屏操作顯示設(shè)備以及電阻檢測裝置，待測司機(jī)控制器通過數(shù)據(jù)線連接所述微處理器，控制主機(jī)通訊連接觸摸屏操作顯示設(shè)備，觸摸屏操作顯示設(shè)備用于操作并顯示待測司機(jī)控制器的狀態(tài)，電阻檢測裝置通過數(shù)據(jù)線連接微處理器以及觸摸屏操作顯示設(shè)備。本實(shí)用新型線路簡單、使用方便，不但能夠檢測司機(jī)控制器各觸點(diǎn)的邏輯通斷關(guān)系，還能檢測出各觸點(diǎn)在接通的情況下的觸頭電阻的大小，來判斷該觸點(diǎn)的好壞。觸摸屏操作顯示設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)顯示待測司機(jī)控制器的狀態(tài)，并能將待測司機(jī)控制器的狀態(tài)生產(chǎn)報(bào)表并保存，便于以后打印或查閱。針對現(xiàn)有地鐵司機(jī)控制器測試臺通用性、擴(kuò)展性、穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)新型地鐵通用司機(jī)控制器測試臺。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

司機(jī)控制器組成

司機(jī)控制器的輸出為模擬量時(shí)，根據(jù)輸出模擬量的不同種類，電壓、電流、編碼等，輸出值的計(jì)算方法也不相同。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制。可實(shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

S355E型司機(jī)控制器的工作原理

S355E 型司機(jī)控制器的工作原理

    控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)、“快速制動(dòng)”位四個(gè)區(qū)域,用于調(diào)節(jié)列車的速度?？刂剖直?位、牽引1大位、制動(dòng)1大位、快速制動(dòng)位有定位,在這些檔位之間為無極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄,連接換向軸,用于控制車輛的運(yùn)行方式及運(yùn)行方向,共有“ATC ”、“向前”、“0”、“向后”四個(gè)位置,這四個(gè)位置有機(jī)械聯(lián)鎖裝置定位。測試臺分為上位機(jī)和下位機(jī),檢測時(shí)只需將司控器接口和試驗(yàn)臺接口對接,即可通過判斷司控器手柄在待測檔位的閉合關(guān)系、接線關(guān)系,顯示對應(yīng)的閉合表和接線圖等實(shí)時(shí)信息,實(shí)現(xiàn)司控器相關(guān)性能檢測。鑰匙開關(guān)有0、1兩個(gè)位置,用于激1活駕駛員操縱臺。

    為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保列車設(shè)備及運(yùn)行安全,駕駛員控制室的控制手柄、幻想手柄和機(jī)械鎖之間有機(jī)械聯(lián)鎖。

    在使用時(shí),先由鑰匙開關(guān)打開機(jī)械鎖,才能對控制手柄和換向手柄進(jìn)行操作。當(dāng)操縱列車時(shí),先將鑰匙開關(guān)打到“1”位,再由方向手柄選定列車的行車方向,再操作控制手柄來控制列車的速度。在行車過程中,如需要改變列車的工況時(shí),必須先將控制手柄放回“0”位后,才可進(jìn)行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時(shí),必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位,換向手柄“0”位,鑰匙開關(guān)回“0”位,鎖閉機(jī)械鎖,拔出鑰匙,方可進(jìn)行異端操作。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制。在列車的惰行期間,如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置,牽引控制單元中牽引指令將失效,將啟動(dòng)緊急制動(dòng)。

TKSl4A型司機(jī)控制器原理（1）

TKSl4A型司機(jī)控制器司機(jī)控制器試驗(yàn)臺測試臺原理（1）

(一)機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系

司機(jī)借助手輪及手柄來實(shí)現(xiàn)對控制器的操作。手輪是固定的,而手柄為可取式(鑰匙式),利用面板上限位器的缺口來保證手柄只有在換向軸處于“0”位時(shí),才能插入或取出。手柄同時(shí)又是調(diào)車控制器(TKSl5A)的手柄。同時(shí),利用調(diào)車控制器面板上限位器的缺口來保證:只有當(dāng)主軸處于“取”位時(shí),手柄才能插入或取出。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。這樣,整臺機(jī)車的主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器共用一個(gè)活動(dòng)手柄,從而保證了機(jī)車在運(yùn)行中,司機(jī)只能操作一臺司機(jī)控制器,其余3臺均被鎖在“0”位或“取”位,不致引起電路指令發(fā)生混亂。

為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全,司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。

司機(jī)控制器手輪及手柄之間的聯(lián)鎖要求如下:

1.手柄在“0”位時(shí),手輪被鎖在“0”位。

2.手柄在“前”或“后”位時(shí),手輪可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。

3.手柄在“制”位時(shí),手輪可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)區(qū)域”。

4.手輪在“0”位時(shí),手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移動(dòng)。

5.手輪在“牽引”區(qū)域時(shí),手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移動(dòng)或被鎖在“后”位。

6.手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí),手柄被鎖在“制”位。

上述機(jī)械聯(lián)鎖要求是由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來實(shí)現(xiàn)的。