不過(guò)在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽(yáng)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來(lái)曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來(lái)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過(guò)正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本。“我們找有資質(zhì)的企業(yè)上門回收還需要支付費(fèi)用，這樣的話就不可能給報(bào)廢車主一個(gè)很高的價(jià)格，所以很多報(bào)廢車就流向了小作坊和二手車市場(chǎng)。怒江公交車底盤模組電池回收

    在回收電池的過(guò)程中，小作坊可以不開這個(gè)票，他們報(bào)廢電池的過(guò)程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時(shí)，如果沒(méi)有票的話在銷售時(shí)無(wú)法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報(bào)廢電池回收的成本。

    回收機(jī)制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，都導(dǎo)致動(dòng)力電池隨意廢棄的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前市場(chǎng)中有接近8成的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道，而回收價(jià)值更大且市場(chǎng)較為成熟的數(shù)碼電池整體回收量也只有報(bào)廢量的40%左右。怒江公交車底盤模組電池回收

    建立健全動(dòng)力鋰電池回收體系，鼓勵(lì)項(xiàng)目。2017年2月初，科技部聯(lián)合發(fā)布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指揮意見》。明確表示：聚焦津， 京， 冀， 長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的循環(huán)利用模式，開展使用；電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池加工公司負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收，統(tǒng)計(jì)并公布回收信息，確保廢舊電池的規(guī)范回收和安全處置；車企應(yīng)實(shí)施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力鋰電池回收情況。怒江公交車底盤模組電池回收




    近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)100與運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共新能源政策解讀與趨勢(shì)》研討會(huì)在舉行汽車安全與能源國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)電動(dòng)汽車CMing-高常wu副主任會(huì)議上，中國(guó)記者指出，2014年以來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速，投資有所增加，但出于安全考慮，動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展是在中國(guó)，不應(yīng)盲目、緩慢。怒江公交車底盤模組電池回收

    我國(guó)出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，電池投資和電池產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但仍存在供給不足的問(wèn)題。