我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)前景廣闊

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、啟動(dòng)機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時(shí)鏈輪蓋、油底殼。

傳動(dòng)系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過(guò)濾板、換擋撥叉、傳動(dòng)箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國(guó)的技術(shù)還相對(duì)比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國(guó)汽車上鋁材的使用與國(guó)外差距很大，平均用鋁量?jī)H為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。

壓鑄模具的流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

根據(jù)鑄件的重量(包括橫澆道、料柄、溢流槽)，選擇適當(dāng)?shù)膲鸿T機(jī)型號(hào)，具有優(yōu)良性能的壓鑄機(jī)，是獲得鋅合金壓鑄件的可靠保證。 壓鑄機(jī)是壓鑄生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，其性能的好壞客觀決定了壓鑄件的優(yōu)劣。正確選擇壓鑄機(jī)，對(duì)保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要，壓鑄機(jī)的性能取決于兩個(gè)方面。

一是足夠的鎖模力：防止金屬溶流壓力峰，出現(xiàn)飛邊、飛料。

二是足夠的注射能力：保證壓鑄時(shí)不造成工模過(guò)熱或大量溢流，同時(shí)保證機(jī)器具有充分能力輸送足夠的熔融金屬，并在短時(shí)間內(nèi)以所需的速度，填充型腔。 由于鋅合金必須在短時(shí)間內(nèi)充填型腔，因此壓鑄模及其流道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制作比塑膠模具要求高得多。流道系統(tǒng)是引導(dǎo)金屬溶液以一定的方式填充型腔，它對(duì)金屬液的流動(dòng)方向、壓力傳遞、填充時(shí)間、排氣條件、模溫分布都起著重要的作用。同時(shí)也是決定壓鑄件質(zhì)量的重要因素。壓鑄模具的流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則應(yīng)該從鵝頸管向澆口聚合，避免尖銳彎角，流程通徑表面要光滑，以便減少阻力，保持液態(tài)鋅合金的流動(dòng)速度。

在鋅合金壓鑄件加工過(guò)程中，出現(xiàn)縮孔和縮松的狀況確實(shí)是讓人頭大，到底

　　縮孔和縮松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　縮孔和縮松是這樣形成的：澆入鑄型中的液態(tài)合金，在隨后的凝固過(guò)程中，若其液態(tài)收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補(bǔ)充，則在鋅合金壓鑄件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔，細(xì)小且分散的孔叫縮松。

　　1、縮孔

　　一般出現(xiàn)在鑄件上部凝固的部位，形狀多呈倒圓錐形，內(nèi)表面粗糙，通常隱藏在鑄件的內(nèi)層。

　　結(jié)晶溫度范圍愈窄的鑄造合金，愈傾向于逐層凝固，也就愈容易形成縮孔。首先液態(tài)合金充滿鑄型，由于鑄型的作用，使靠近鑄型表面的一層液態(tài)合金很快凝固，而內(nèi)部仍然處于液態(tài);隨著鑄件溫度的繼續(xù)下降，外殼的厚度不斷加厚，內(nèi)部的液態(tài)合金因自身的液態(tài)收縮和補(bǔ)充外殼的凝固收縮，使其體積減小，從而引起液面下降，使鋅合金壓鑄件內(nèi)部出現(xiàn)空隙。如此下去，鑄件逐層凝固，直到完全凝固，在其上部形成縮孔;固態(tài)收縮會(huì)使鋅合金壓鑄件的外形尺寸略有縮小。