在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動(dòng)下，冷鏈物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的代表企業(yè)。東莞冷鏈物流

縱觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。

目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

在運(yùn)輸過(guò)程中，積極發(fā)展小批量小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需求以及安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛速度、溫度、準(zhǔn)點(diǎn)率、疲勞駕駛等；在配送管理階段，針對(duì)保質(zhì)期極短的產(chǎn)品的小訂單、配送網(wǎng)點(diǎn)多、時(shí)間窗復(fù)雜等問(wèn)題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)、合并不同產(chǎn)品的時(shí)間窗來(lái)降低運(yùn)輸成本；對(duì)于庫(kù)存控制，借助庫(kù)存信息系統(tǒng)在平衡貨品過(guò)期和缺貨的條件下確定較佳訂貨點(diǎn)，盡可能地降低冷庫(kù)空置率。

  另一方面，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、過(guò)境環(huán)節(jié)，需要更大的投入。 例如，高速公路限制貨運(yùn)車輛的體積和負(fù)荷，而冷藏卡車由于制冷和絕緣而減少運(yùn)輸貨物的數(shù)量。 這種限制是僵化的，恐怕很難改變，但政府部門可以考慮運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品冷藏車給予一定的優(yōu)惠，補(bǔ)貼抵消部分成本，增加冷鏈物流運(yùn)輸積極性。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

        從東莞市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)規(guī)律研究來(lái)看，只要有需求，就會(huì)有供應(yīng)。無(wú)論是中國(guó)政府、投資者還是我國(guó)現(xiàn)有的企業(yè)，都該認(rèn)識(shí)到冷鏈配送服務(wù)行業(yè)的潛力所在。這是我們一個(gè)有前途的行業(yè)，應(yīng)該更積極地投入，讓它快速健康發(fā)展、完善管理起來(lái)。

　冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的問(wèn)題導(dǎo)致了成本居高不下，訂單分散且非標(biāo)，并隨著行業(yè)的發(fā)展，末端生鮮零售場(chǎng)景日益趨于多樣化和碎片化。

　　低標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流企業(yè)，實(shí)際成本遠(yuǎn)超用戶可承受能力