路用纖維具有與酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的與瀝青，礦粉，少量細集料組成瀝青瑪蹄脂結合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌擠，在不需要增加任何穩(wěn)定劑的情況下就能達到抗低溫變形及提高與礦料的粘結力，從而提高瀝青路面的使用性能，可完全達到SMA路面性能要求

為了保證木質纖維素的質量我們的企業(yè)在產品出廠前就進行了試驗檢測。

1、 纖維長度分析，采用200LS型氣沖篩分，顯微鏡分析。

2、 纖維的雜質含量，用高溫燃燒后的殘留灰分表示。

3、 吸油實驗，這是纖維性能最關鍵的指標。

4、 纖維溶液的PH值檢測。

5、 含水量檢測。

6、 纖維的相對密度。

7、 X射線，紅外線光譜分析儀以及分析。

8、 需添加自動投料機。充分的保證了木質素纖維的品質。

抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結劑中形成網絡，加強了瀝青礦粉粘結劑體系的相互作用和完整性。大多數抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達0.6%以上。

道路工程纖維（路用木質纖維）具有與酸中性骨料良好的吸附性，能很好的與瀝青、礦粉等組成瀝青瑪蹄脂結合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌擠，在不需增加任何穩(wěn)定劑的情況下就能達到抗低溫變形的效果。產品比表面積合適，吸油性能良好，有效防止局部泛油或瀝青干涸的現象出現。真正達到提高瀝青路面的使用性能。

(1)提升可工程施工性

      當剪切應力作用在木質素纖維的三維空間多孔結構上時，如刮抹、拌和、泵送等，該構造中吸咐的液體會釋放出來到體系中，纖維組織變化很大并沿運動方位排列順序，造成粘度降低，和易性提升。當剪切應力終止后。纖維結構又返回原先的三維空間多孔結構，并吸附液體，返回原來的粘度狀態(tài)。

 (2)降低伸縮性

      因為木質素纖維的外形尺寸可靠性非常好，可大大減少干躁后的伸縮性和提升粘聚性。

木質素纖維具有無毒、無味、無污染、無性的優(yōu)良品質，不影響環(huán)境，對人體無害，屬綠色環(huán)保產品，這是其它礦物質素纖維所不具備的。它的纖維微觀結構是帶狀彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學穩(wěn)定性，吸水能力強，有非常的增稠抗裂性能。由于以上特點，許多客戶都選擇在工程上使用木質素纖維。 木質纖維素一般指的是包括以木質素和纖維素以及半纖維素組成的生物質，主要是組成木本、草本植物的難以利用的細胞壁成分，也是目前生物質能研究的主要材料。纖維素廣義上和木質纖維素是一致的。