共軌噴油器實驗臺是驅(qū)動器高壓共軌泵和高壓共軌噴油器??開展工作中，驅(qū)動器數(shù)據(jù)信號主要參數(shù)客戶能夠依據(jù)自身的具體情況開展設(shè)定，并可排序開展儲存，有利于維修人員對高壓共軌系統(tǒng)的運行狀態(tài)開展分辨和檢修。 適用髙速繼電器式共軌噴油器的另外，而且適用第三代高壓共軌技術(shù)性的壓電式結(jié)晶共軌噴油器； 在性能層面，現(xiàn)階段在中國單體泵應(yīng)用的工作壓力做到200MPa，當向歐Ⅳ升級，這一工作壓力能夠做到250 MPa。要求測試臺的自動化程度很高，例如燃料噴射量的快速數(shù)字測量和燃料噴射泵的快速組裝。在單體泵上選用了類似共軌I2C的系統(tǒng)一致性操縱，來提升全部系統(tǒng)的性能。在提供的油操縱層面，假如應(yīng)用雙繼電器單體泵系統(tǒng)，不但能夠?qū)ぷ鲏毫﹂_展操縱，還能夠?qū)娪块_展操縱，并且還能夠選用數(shù)次噴涌。它能夠做到歐Ⅳ或是歐Ⅴ的規(guī)范。現(xiàn)階段，德爾福的雙繼電器單體泵系統(tǒng)在歐州批量生產(chǎn)，關(guān)鍵供貨給歐Ⅳ規(guī)范的柴油發(fā)動機，歐Ⅴ規(guī)范的柴油發(fā)動機有關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)做開發(fā)設(shè)計工作中。

       在柴油引擎中，高速操作使柴油噴射過程只需數(shù)秒。高壓共軌試驗臺的實驗結(jié)果表明，高壓油管的壓力隨時間和位置的變化而變化。(1)高壓試驗臺檢查的燃油必須是沉淀超過48小時的輕柴油、擁有500個噴油泵或400小時的運行時間，以更換需用煤油清洗的新油、油缸和過濾器。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實際的燃油噴射狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的不同。試驗臺油管壓力波動有時會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大，達到針閥再次開啟的壓力，關(guān)閉后的針閥會重新打開，產(chǎn)生二次注入現(xiàn)象。 　　

       由于二次噴射不可能完全燃燒，煙度和碳氫化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致注入不穩(wěn)定，特別是在低速區(qū)，很容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。依據(jù)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以 根據(jù)柴油發(fā)動機負荷狀況以及合理化和污水處理性的要求對共軌 腔內(nèi)的氣壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其是在提高了柴油發(fā)動機的低速檔檔特點。經(jīng)噴油泵試驗臺的檢測發(fā)現(xiàn)，當注入嚴重時，不僅注入不均勻，而且會出現(xiàn)間歇的非注入現(xiàn)象。為了解決燃油壓力變化的問題，現(xiàn)代柴油機采用了一種叫做共軌的技術(shù)。

1、打開實驗臺總閘前,查驗急停按鈕是不是打開；檢查設(shè)備兩邊的手動式變速旋紐是不是在零位； 

2、打開低壓輸油泵前,查驗進回輸油管路是不是聯(lián)接穩(wěn)妥,低壓調(diào)整手輪是不是在較低壓力部位,以防通油一瞬間因燃油管密封性欠佳而導(dǎo)致濺油環(huán)境污染衣服和自然環(huán)境； 

3、打開低壓輸油泵時,手不離去按鍵,觀查燃油管有沒有漏油,若有則立即關(guān)掉輸油泵；然后調(diào)整手輪遲緩使氣壓表標示逐漸擴大,查驗有沒有漏油并妥善處理。 

4、在保證低壓燃油管聯(lián)接密封性優(yōu)良狀況下,先拉高調(diào)整工作壓力,擴大柴油泵低壓腔內(nèi)的總流量水流量,以做到排氣管和清洗柴油泵低壓油腔目地,再調(diào)整到適合工作壓力； 

5、安裝實驗泵時,應(yīng)保證泵與實驗臺聯(lián)接牢固同舟,十字軸與連軸器中間應(yīng)享有一定空隙；

6、啟動主電機以前,需手拉歇火手柄,盡可能使主電機在較低負載狀況下啟動,電機啟動后松掉歇火手柄。那樣能夠增加電機和電路系統(tǒng)使用期。