電車(chē)匯消息：根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,2020年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)已成為全球很大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。

    報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。汽車(chē)動(dòng)力電池回收公司

    我國(guó)廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場(chǎng)空間巨大,但當(dāng)前報(bào)廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場(chǎng)和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加,面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長(zhǎng)期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開(kāi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系,如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門(mén)檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo),行業(yè)將亂象叢生,進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車(chē)行業(yè)。

    梯次利用之所以可行，是因?yàn)?strong>動(dòng)力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車(chē)，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲(chǔ)能與低速電動(dòng)工具。

    再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程。

    截至目前，國(guó)家已出臺(tái)了包括《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個(gè)相關(guān)政策，明確了動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。汽車(chē)動(dòng)力電池回收公司

 廢舊電池的處理方法：

    直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬?gòu)U料直接售賣(mài)；

    濕處理：除鉛蓄電池外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹(shù)脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，而且電池中包含的各種物質(zhì)有95%都能提取出來(lái)；

    制鋅粒：電池中含有鐵、鋅、錳，等物質(zhì)，將表皮的塑料紙剝?nèi)?，再剝?nèi)ヤ\殼洗凈后放到鑄鐵鍋中，加熱熔化并保溫2小時(shí)，除去上層浮渣，倒出冷卻，滴在鐵板上，待凝固后就可獲得鋅粒。汽車(chē)動(dòng)力電池回收公司