1、電控室操控級(jí)：

　　環(huán)控設(shè)備的配餐、維護(hù)及把握元機(jī)件全部安裝正在電控柜中，可正在電控柜點(diǎn)動(dòng)把握隧道風(fēng)機(jī)，并閃現(xiàn)風(fēng)機(jī)的各種外形。

　　2、車控室操控級(jí)：

　　將電控柜內(nèi)的智能發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)維護(hù)安裝搜集到的隧道風(fēng)機(jī)外形量經(jīng)過(guò)高壓網(wǎng)翻開(kāi)傳到車控室的電腦陽(yáng)臺(tái)，與設(shè)備主動(dòng)化瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)中止雙通道冗余通訊，也可將BAS瑣細(xì)定編制好的把握合成通知風(fēng)機(jī)由高壓網(wǎng)關(guān)通訊后直接下達(dá)給底層設(shè)備。

下面安泰風(fēng)機(jī)帶來(lái)一套規(guī)范的設(shè)計(jì)計(jì)劃：

　　1、隧道風(fēng)機(jī)門架資料應(yīng)采用I16工字鋼，由三至四榀拱架組合而成。

　　2、門架縱向采用槽鋼聯(lián)接結(jié)實(shí)，必要時(shí)可增加斜撐。

　　3、風(fēng)機(jī)門架根底采用C20混凝土澆筑，根底頂面尺寸要保證能裝置風(fēng)機(jī)配電柜及遮雨棚。

　　4、隧道風(fēng)機(jī)根底及風(fēng)機(jī)門架尺寸分離現(xiàn)場(chǎng)隧道狀況詳細(xì)調(diào)整。

　　5、風(fēng)機(jī)門架頂面鋪設(shè)Φ14螺紋鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距15cm*15cm。

　　葉頂間隙對(duì)風(fēng)機(jī)性能也有很大影響。由圖5和圖6可知，同為前吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風(fēng)機(jī)全壓明顯增大，風(fēng)機(jī)效率提升了2%；同為后吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風(fēng)機(jī)全壓提升同樣明顯，風(fēng)機(jī)效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于葉頂間隙的存在，壓力面與吸力面存在壓差，產(chǎn)生葉頂泄漏流，泄漏流與主流相互混合，影響風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)以及氣動(dòng)性能。

為了解決這個(gè)矛盾，不得不犧牲正向工作時(shí)的，將葉型改成“對(duì)稱翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來(lái)出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅(jiān)持通過(guò)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來(lái)兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無(wú)疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通，就不妨換個(gè)思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣？本文就此作了一次嘗試。