早期應(yīng)用在部分豪華轎車(chē)上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過(guò)調(diào)整兩個(gè)氣室之間的空氣流速來(lái)改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車(chē)，其輪胎一般 5 萬(wàn)公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬(wàn)公里更換一次）。對(duì)于多軸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；

 是隨著引進(jìn)車(chē)型整體進(jìn)入市場(chǎng)上的空氣懸架系統(tǒng)。引進(jìn)車(chē)型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。這一類(lèi)在車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)上占有主導(dǎo)地位。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用?？諒椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿慕?jīng)濟(jì)性提高 20%。當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車(chē)輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿(mǎn)載時(shí)的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時(shí)更大，舒適性較差。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。

空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。早期應(yīng)用在部分豪華轎車(chē)上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過(guò)調(diào)整兩個(gè)氣室之間的空氣流速來(lái)改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生偏載時(shí)，仍可以通過(guò)氣動(dòng)避震空氣系統(tǒng)來(lái)保持汽車(chē)的水平行駛。.延長(zhǎng)汽車(chē)及其零部件的使用壽命，減少維修時(shí)間，提高汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)效率。