機油標號的區(qū)別:

機油標號的區(qū)別：

現在的機油大都使用的是美國API的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。

機油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。

燒機油檢測方法:

燒機油

檢測方法：

發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發(fā)動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。

處理方法：

發(fā)動機燒機油是較嚴重的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區(qū)別對待。

發(fā)動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環(huán)的刮油能力。

比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。

不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。

廢氣渦輪增壓器是否燒機油

裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機，有可能因為渦輪增壓器發(fā)生故障，造成發(fā)動機機油大量進入燃燒室燒掉。

如果發(fā)現發(fā)動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發(fā)動機缸壓正常，發(fā)動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發(fā)動機采用共同的機油潤滑，一般從發(fā)動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發(fā)動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。

對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。

空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。

對裝有水冷式機油冷卻器的發(fā)動機應檢查發(fā)動機散熱器內是否有機油。

散熱器內如有機油，可能是機油冷卻器或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發(fā)動機冷卻系內，消耗量增加。

機油質量差

劣質機油穩(wěn)定性差，在發(fā)動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發(fā)動機機油消耗量過多。