1、焊接切割作業(yè)時，尤其是氣體切割時，由于使用壓縮空氣或氧氣流的噴射，使火星、熔珠和鐵渣四處飛濺（較大的熔珠和鐵渣能飛濺到距操作點(diǎn)5m以外的地方），當(dāng)作業(yè)環(huán)境中存在、物品或氣體時，就可能會發(fā)生火災(zāi)和事故。

2、在高空焊接切割作業(yè)時，對火星所及的范圍內(nèi)的物品未清理干凈，作業(yè)人員在工作過程中亂扔焊條頭，作業(yè)結(jié)束后未認(rèn)真檢查是否留有火種。

3、氣焊、氣割的工作過程中未按規(guī)定的要求放置發(fā)生器，工作前未按要求檢查焊（割）炬、橡膠管路和發(fā)生器的安全裝置。

4、氣瓶存在制定方面的不足，氣瓶的保管充灌、運(yùn)輸、使用等方面存在不足，違反安全操作規(guī)程等。

5、、氧氣等管道的制定、安裝有缺陷，使用中未及時發(fā)現(xiàn)和整改其不足。

6、在焊補(bǔ)燃料容器和管道時，未按要求采取相應(yīng)措施。在實(shí)施置換焊補(bǔ)時，置換不，在實(shí)施帶壓不置換焊補(bǔ)時壓力不夠致使外部明火導(dǎo)入等。

在車身裝焊工藝中，由于結(jié)構(gòu)形式不同，需使用各種各樣的焊接輔具（如焊鉗），選用這些焊接輔具的品種，盡量利用標(biāo)準(zhǔn)的或適用的焊接輔具也是衡量車身結(jié)構(gòu)工藝性的一項(xiàng)內(nèi)容。（如大批量生產(chǎn)中采用大焊鉗來焊接某個件，而在小批量生產(chǎn)中，這焊鉗是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)盡量采用適用的焊接輔具或其它方法。）在車身上要盡量采用相同的標(biāo)準(zhǔn)件（焊接螺母、螺釘）。以利于減少裝焊工藝的工種和管理工作。車身涂裝是對汽車車身起防腐燭保護(hù)作用和裝飾作用。車身涂料涂在車身表面時，能生成堅韌、耐磨、附著力強(qiáng)，具有各種顏色和防銹、耐潮濕、耐高溫等多種功能的涂膜。還有些涂料還能起防震，隔熱作用。

超聲波金屬焊接缺點(diǎn)：

缺點(diǎn)：

1.把超聲波應(yīng)用于金屬材料焊接中，雖然可以得到很好的焊接效果，但是超聲波發(fā)生器和聲學(xué)系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)相結(jié)合的整個系統(tǒng)，其穩(wěn)定性、可操作性、可靠性等方面還存在問題。所以聲學(xué)系統(tǒng)（換能器、變幅桿、連接部分）的設(shè)計，以及聲學(xué)系統(tǒng)與試件的連接方式等，都是十分關(guān)鍵的問題。

2.對金屬超聲波焊接機(jī)理的認(rèn)識不足。超聲金屬焊接是否無金屬熔化，僅僅是一種固相焊接方法，或者說是金屬間的“鍵和”過程，還有待進(jìn)一步研究。

3.超聲波金屬焊接影響工藝參數(shù)因素較多，不易進(jìn)行總結(jié)。

4.由于焊接所需的功率隨工件厚度及硬度的提高而呈指數(shù)增加，而大功率超聲波焊機(jī)的制造困難，且成本很高。隨著焊接功率的進(jìn)一步提高，不僅在聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計及制造方面將會面臨一系列較難解決的問題，而且未必能取得預(yù)期的工藝效果。因此目前于焊接絲、箔、片等細(xì)薄件。

5.超聲波焊機(jī)的“開敞性”比較差，工件的伸入尺寸也不能超過焊接系統(tǒng)所允許的范圍。接頭形式目前只限于搭接接頭。

6.焊點(diǎn)表面容易出高頻機(jī)械振動而引起邊緣的疲勞破壞，對焊接硬而脆的材料不利。

7.目前來講，對超聲波焊接的焊接質(zhì)量的檢測還是比較難做的，無損檢測設(shè)備還沒有普及，常用方法無法用來監(jiān)控，這也給大批量生產(chǎn)造成一定困難。

壓焊

1、摩擦焊：

利用焊件間相互摩擦，接觸端面旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱能，施加一定的壓力而形成焊接接頭。適用于鋁、銅、鋼及異種金屬材料的焊接。

2、電阻焊：

利用電流通過焊件產(chǎn)生的電阻熱，加熱焊件（或母材）至塑性狀態(tài)，或局部熔化狀態(tài)，然后施加壓力使焊件連接之一起。適用于可焊接薄板、管材、棒料。

釬焊

1、烙鐵釬焊：

利用電烙鐵或火焰加熱烙鐵的熱量。加熱母材局部，并使填充金屬熔入間隙，達(dá)到連接的目的。適用于熔點(diǎn)300℃的釬料。一般用于導(dǎo)線，線路板及原件的焊接。

2、火焰釬焊：

利用氣體火焰為加熱源，加熱母材，并使填充金屬材料熔入間隙，達(dá)到連接目的適用于、不銹鋼、硬質(zhì)合金、有色金屬等一般尺寸較小的焊件。