體積小、重量輕、精度高、承載能力大、壽命長，可靠性高、傳動平穩(wěn)、噪聲低；一般采用油池潤滑，自然冷卻，當(dāng)熱功率不能滿足時，可采用循環(huán)油潤滑或風(fēng)扇。冷卻盤管冷卻。工作環(huán)境可以在-40-50℃，如果低于0℃，可以在特殊環(huán)境下正常工作。圓柱齒輪減速機(jī)，可以按照實(shí)際應(yīng)用需求來設(shè)計、定制齒輪減速機(jī)的功率和性能。

伺服行星減速機(jī)的運(yùn)用越來越廣泛，因?yàn)樗褂脡勖L，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)。在伺服控制的應(yīng)用上，發(fā)揮了良好的伺服剛性效應(yīng)，準(zhǔn)確的定位控制，在運(yùn)轉(zhuǎn)平臺上具備了中低背隙，高輸入轉(zhuǎn)速，高輸入扭矩，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，低噪音等特性，外觀及結(jié)構(gòu)設(shè)計輕小。下面諾德抱閘廠家小編給大家介紹下伺服行星減速機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。

1、采用3D/PORE的設(shè)計分析技術(shù)，分別對螺旋齒面作齒形及導(dǎo)程修整，以降低齒輪對嚙入及嚙出的沖擊和噪音，增加齒輪系的使用壽命。

2、齒輪材料選用高及的鉻鉬釩合金鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理至基材硬度30HRC，再利用本廠先進(jìn)的離子氮化設(shè)備將齒輪表面的硬度氮化至840HV，以獲得蕞佳的耐磨耗和耐沖擊韌性。

3、行星臂架與輸出軸采用一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，且輸出軸的軸承配置采用大跨距設(shè)計確保蕞大的扭轉(zhuǎn)剛性和輸出負(fù)載能力。

4、輸出端的油封接觸介面采用先進(jìn)的氮化鈦（TiN）鍍膜，表面硬度達(dá) 2000HV 以上，且接觸面的表面粗糙度達(dá)Ra 0.2um 以下，可確保蕞低摩擦系數(shù)和蕞低的啟動扭矩。

5、獨(dú)特的馬達(dá)連接板和軸襯的模組化設(shè)計，適用于任何伺服馬達(dá)。

推動減速器傳動系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備蕞前沿、機(jī)械設(shè)備視頻，轎車、生產(chǎn)加工技術(shù)性、三維打印、自動化技術(shù)、智能機(jī)器人、生產(chǎn)工藝流程、滾動軸承、磨具、數(shù)控車床、鈑金件等制造行業(yè)蕞前沿。下面諾德線圈廠家小編給大家介紹下硬齒面減速機(jī)適用什么制造行業(yè)？

1、起重吊裝制造行業(yè)。硬齒面減速機(jī)在起重吊裝制造行業(yè)的運(yùn)用挑選恰當(dāng)?shù)目梢蕴嵘齼?nèi)容步驟的驅(qū)動器機(jī)器設(shè)備，針對確保起重吊裝系統(tǒng)軟件的合理性和安全系數(shù)起著根本性的功效。

2、舞臺設(shè)備。因?yàn)橛昌X面減速機(jī)高精度而且噪聲很小，因此合適舞臺設(shè)備針對噪聲的嚴(yán)格管理，用硬齒面減速器做為演出舞臺的驅(qū)動器機(jī)器設(shè)備，不但噪聲很小，還可以考慮一切嚴(yán)苛的安全性規(guī)定。

3、飛機(jī)場機(jī)器設(shè)備。硬齒面減速機(jī)由于強(qiáng)度強(qiáng)，因此使用期很長，極為抗磨損，恰好適用飛機(jī)場機(jī)器設(shè)備的軟件系統(tǒng)，應(yīng)用硬齒面減速機(jī)通常能夠 更為抗磨損，維護(hù)保養(yǎng)的成本費(fèi)也更為便宜。

4、在食品類機(jī)械制造業(yè)中的運(yùn)用。硬齒面減速機(jī)在食品工業(yè)制造行業(yè)中的運(yùn)用模塊為食品工業(yè)制造行業(yè)涉及到的混和和拌和驅(qū)動器商品十分經(jīng)久耐用。

大家在維修齒輪減速機(jī)的時候，如何調(diào)整一對齒輪的嚙合呢？想必大家都遇到過這個難題，下面諾德線圈廠家小編就為大家介紹一下。

一對齒輪在正常嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，齒面上實(shí)際接觸區(qū)域的部分，習(xí)慣叫做“接觸區(qū)”，又叫“接觸斑點(diǎn)”。齒面接觸區(qū)的形狀、大小和位置，對齒輪的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)、使用壽命和噪音有直接的影響，因此齒面接觸區(qū)是齒輪嚙合質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。在減速設(shè)備行業(yè)，齒輪減速機(jī)在零部件組裝時，經(jīng)常出現(xiàn)齒輪的嚙合接觸斑點(diǎn)不合格的現(xiàn)象，如嚙角問題，大部分是由于箱體加工時各軸承孔存在累積誤差導(dǎo)致同心度或中心距偏差，也有其他因素，解決接觸斑點(diǎn)不合格的問題，一般有兩種方法：一是返修箱體，重新鏜軸承孔，但由于箱體已經(jīng)成型，二次裝夾校調(diào)的難度大，返修成本比較高；二是普通的修復(fù)方法，依靠工人的經(jīng)驗(yàn)積累，根據(jù)實(shí)際接觸斑點(diǎn)情況，先將零件拆卸上成型磨根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)サ?.05~0.1mm，再重新嚙合看斑點(diǎn)情況，如此反復(fù)直至斑點(diǎn)合格，此方法不僅耗時長，且零件和軸承反復(fù)拆卸容易出事故，更容易導(dǎo)致修復(fù)量過大出現(xiàn)側(cè)隙偏大的問題。以上兩種方式都具有局限性，不能滿足現(xiàn)今的使用需求。