春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，大國(guó)爭(zhēng)霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速發(fā)展?！对浇^書》稱：越遷都由會(huì)稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢(shì)已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，大國(guó)爭(zhēng)霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速發(fā)展?！对浇^書》稱：越遷都由會(huì)稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢(shì)已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。

有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發(fā)，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上首條真正的海上國(guó)際貿(mào)易航線。三國(guó)時(shí)期，吳黃龍二年，孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺(tái)灣，澶洲，就是日本島嶼。日本島嶼。木船開始依賴人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長(zhǎng)槳演變而來(lái)的，是另一種用人力推進(jìn)船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國(guó)對(duì)世界造船與航海技術(shù)上的突出貢獻(xiàn)。

東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時(shí)14年，數(shù)次瀕死，終于在70歲高齡時(shí)，只身遠(yuǎn)航歸國(guó)，他的船上所載，就是后來(lái)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨后，這位老人便與來(lái)中國(guó)的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時(shí)14年，數(shù)次瀕死，終于在70歲高齡時(shí)，只身遠(yuǎn)航歸國(guó)，他的船上所載，就是后來(lái)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨后，這位老人便與來(lái)中國(guó)的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。

從船舶配套占船價(jià)費(fèi)用來(lái)看,我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的30-40%，而目前我國(guó)已經(jīng)成為世界超前造船大國(guó)，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例,國(guó)內(nèi)規(guī)模以上船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達(dá)5484億元，按照船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的35%計(jì)算，我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右,而實(shí)際上，2009年我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。