回收動(dòng)力電池在減少污染、提高我國(guó)重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。

    動(dòng)力電池中的鎳鈷錳鋰等元素含量均較高，磷酸鐵鋰電池雖不含鈷、鎳等價(jià)格較高的稀有金屬，但在廢舊鋰電池中鋰含量達(dá)到1.10%。當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會(huì)被提取出來，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。目前，鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上。揭陽汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質(zhì)的企業(yè)上門回收還需要支付費(fèi)用，這樣的話就不可能給報(bào)廢車主一個(gè)很高的價(jià)格，所以很多報(bào)廢車就流向了小作坊和二手車市場(chǎng)。揭陽汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    并不是所有動(dòng)力電池都適合梯次利用，退役動(dòng)力電池到底處在全生命周期的哪個(gè)階段、什么狀態(tài)、如何對(duì)其進(jìn)行全方面評(píng)估是很重要的。

    但評(píng)估電池的關(guān)鍵一步也成為動(dòng)力電池企業(yè)回收電池的障礙。“第三方企業(yè)很難從車企或電池企業(yè)拿到數(shù)據(jù)，無法利用大數(shù)據(jù)手段對(duì)電池壽命進(jìn)行評(píng)估，只能對(duì)電池進(jìn)行傳統(tǒng)的拆解檢測(cè)。揭陽汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    動(dòng)力電池梯次利用占比較小的原因是什么呢？包括：1.電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng)；2.過去動(dòng)力電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；4.儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放。

    動(dòng)力鋰電池按正極材料的不同（鈦酸鋰是負(fù)極），主要是三元鋰電和磷酸鐵鋰，其他還有鈷酸鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等。鈷酸鋰雖然電性能好，因成本和氧化燃點(diǎn)過低導(dǎo)致安全性能太差，基本上做不了動(dòng)力電池。

    錳酸鋰和鈦酸鋰有一部分使用但非流。可以從所有的正極材料構(gòu)成來分析，三元鋰電池，無論是鎳、鈷、錳還是鎳、鈷、鋁；磷酸鐵鋰的鐵元素與非金屬的磷元素；錳酸鋰的錳元素；鈦酸鋰的鈦元素，加上都有的鋰元素，所有的元素構(gòu)成中都沒有對(duì)環(huán)境有明顯危害的重金屬元素存在。揭陽汽車底盤動(dòng)力電池模組回收