10、發(fā)電機(jī)負(fù)序過負(fù)荷保護(hù)

保護(hù)裝置由定時限和反時限兩部分組成，定時限動作電流按躲過發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流值和躲過大負(fù)荷下負(fù)序電流濾過器不平衡的電流值整定，經(jīng)時限3秒動作于信號。反時限動作特性按發(fā)電機(jī)承受負(fù)序電流的能力確定，動作于解列滅磁。保護(hù)裝置能反應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的熱積累過程。

11、發(fā)電機(jī)過電壓保護(hù)

在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)前，如機(jī)端電壓達(dá)到1.3倍額定值時，發(fā)電機(jī)過電壓經(jīng)時0.5秒動作于解列滅磁。當(dāng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，自動退出此保護(hù)。發(fā)電機(jī)－變壓器組是否并網(wǎng)通過主變220KV側(cè)開關(guān)輔助接點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行判別。

無論是哪種類型的車輛，其電源路徑中都有許多功能模塊在降低效率。就算連接到電池也不是件簡單的事，因?yàn)樗幚淼碾娏魇?00A，必須使用牢固的線夾、堅(jiān)固的螺釘以及大口徑的纜線，以大程度地減少不良的連接、不必要的IR壓降以及甚至是產(chǎn)生火花的可能。而且，現(xiàn)代的車子不再是以電池為核心的簡單直流(DC)電路。

我注意到近軍中會將悍馬車(這是一種廣為使用的高機(jī)動性多用途車輛，即HMMWV或Humvee)進(jìn)行改裝，將其用作AC電源，卻不至于影響其作為車輛的主要用途。它無需增加逆變器和懸掛纜線，這種改裝真正將車輛變成了一個電源。

八、減壓閥

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結(jié)構(gòu)。調(diào)整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進(jìn)出口壓力高，反之相反。在減壓閥出口處引出一壓力信號接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動。

九、氫側(cè)回油控制箱

發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油箱(如下圖)內(nèi)裝有2個上浮球閥，一個連接空側(cè)密封油油路中濾網(wǎng)的出口，為油箱的補(bǔ)油閥。另一個連接空側(cè)密封油泵的進(jìn)口，為油箱的排油閥。

一般情況下，2個浮球閥的上、下手動干預(yù)頂針退出，通過浮球?qū)崿F(xiàn)液位的自動控制。

一般情況下，2個浮球閥的上、下手動干預(yù)頂針退出，通過浮球?qū)崿F(xiàn)液位的自動控制。當(dāng)氫側(cè)回油箱液位高時，浮球?qū)⑴庞烷y打開，使多余的油排到空側(cè)油路，再由空側(cè)回油箱回到主油箱。當(dāng)氫側(cè)油箱油位低時，浮球?qū)⒀a(bǔ)油閥打開，使空側(cè)油補(bǔ)入。而當(dāng)浮球閥失去自動調(diào)節(jié)作用時，則可通過浮球閥的上、下手輪實(shí)現(xiàn)補(bǔ)、排油閥的開、強(qiáng)關(guān)。