動力鋰電池按正極材料的不同（鈦酸鋰是負極），主要是三元鋰電和磷酸鐵鋰，其他還有鈷酸鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等。鈷酸鋰雖然電性能好，因成本和氧化燃點過低導(dǎo)致安全性能太差，基本上做不了動力電池。

    錳酸鋰和鈦酸鋰有一部分使用但非流?？梢詮乃械恼龢O材料構(gòu)成來分析，三元鋰電池，無論是鎳、鈷、錳還是鎳、鈷、鋁；磷酸鐵鋰的鐵元素與非金屬的磷元素；錳酸鋰的錳元素；鈦酸鋰的鈦元素，加上都有的鋰元素，所有的元素構(gòu)成中都沒有對環(huán)境有明顯危害的重金屬元素存在。仙桃新能源試驗車底盤電池回收

    隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品逐漸進入報廢期，產(chǎn)生的退役電池數(shù)量也開始呈現(xiàn)規(guī)?；厔?，再加上我國作為世界上一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力電池產(chǎn)銷量也在逐年攀升，但我國的動力電池回收市場卻并未呈現(xiàn)出如新能源汽車市場一樣的蓬勃發(fā)展之勢。    

    盡管政策以及各級政府對動力電池回收一直非常支持，可依舊發(fā)展緩慢，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，遍布全國的近萬個回收點的設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善、民眾環(huán)保意識淡薄等因素影響，大部分回收網(wǎng)點利用率仍然較低。另外，目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場的各個主體手中，也有一些企業(yè)收來電池后并未進行回收拆解而直接倒賣出去，賺取差價。仙桃新能源試驗車底盤電池回收

    目前拆解回收廢舊動力電池存在的主要問題在于難以形成規(guī)?；?yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動力電池還未進入廢舊端，可供回收利用的退役動力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動力電池回收相關(guān)政策的實施，在龐大的市場以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和動力電池廠紛紛著手布局退役動力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。