目前智能傳感器是國際上傳感器研究的熱點和前沿，國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)向微型化、集成化發(fā)展的主要瓶頸是我國IC與Mems技術產(chǎn)業(yè)鏈能力不足，不論是在技術素質、生產(chǎn)能力還是在生產(chǎn)規(guī)模方面與先進技術相比差距都比較大。大力開展智能傳感器研究是我國應采取的跨越式的發(fā)展思路，是占領未來信息技術制高點的戰(zhàn)略的關鍵措施，也是為了傳感器發(fā)展的趨勢。以同樣的方式，裝備高精度的g加速度計用它在正確的時間檢測到汽車碰撞和部署氣囊已經(jīng)成為行業(yè)標準方法。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機體坐標系的加速度轉換到參考坐標系去和當?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么？同理磁強計是用來測量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。利用這個思想再稍加處理，就是現(xiàn)在應用廣泛的Mahony互補濾波器。

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，它具有長時間穩(wěn)定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內(nèi)會有噪聲。石英加速度計是一種傳感器，其發(fā)展使用反映了一個國家科技綜合水平空間技術領域。在末期德國科學家采用原始慣性基準成功發(fā)射V-2型火箭，其中安轉了一個積分線加速度計，它的輸出端與火箭發(fā)動機的點火裝置相聯(lián)，這樣就可以通過加速度來控制發(fā)動機的熄火，以實現(xiàn)軌道控制。這是世界上頭一個實際使用慣性導航與慣性制導系統(tǒng)，開辟了慣性導航這一門新的科學領域，制導現(xiàn)在各行各業(yè)都應用著慣導系統(tǒng)成了不可或缺的一部分?，F(xiàn)在微信中的“搖一搖”功能，就利用了加速度計的功能，通過它來確定位置……加速度計按輸入軸（敏感軸）數(shù)量分為：單軸加速度計、雙軸加速度計和三軸加速度計。

瞬時速度造成的差動電容器轉變量C，由伺服電機電源電路中差動電容器探測器檢驗，其輸出為電流量，此電流量經(jīng)電流量積分器變?yōu)檩敵龉ぷ麟妷海S后跨導賠償放大儀把工作電壓變?yōu)檩敵鲭娏髁浚撦敵鲭娏髁康某叽缗c鍵入瞬時速度正比。旋光性在于鍵入瞬時速度的方位。 滄州市航新儀表設備有限責任公司技術專業(yè)開發(fā)設計生產(chǎn)制造各種專業(yè)設備并獨立產(chǎn)品研發(fā)了方解石撓性加速度計商品。 了解石撓性加速度計是這種力均衡式控制器，它將鍵入瞬時速度轉化成其撓性擺片的細微偏移，合用意見反饋力多方面均衡。因為選用了力反饋控制回路，使這類撓性加速度計具備，抗干擾性強的特性。合適于高頻低g值的瞬時速度準確測量，是慣性導航和制導系統(tǒng)中必不可少的重要元器件。廊坊市航新儀器儀表有限公司石英撓性加速度計批發(fā)，具有較強的加工能力和豐富的組裝經(jīng)驗。