臺(tái)數(shù)的確定：一般選用1臺(tái)自動(dòng)化、轉(zhuǎn)速1000～1500轉(zhuǎn)/分、無刷勵(lì)磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設(shè)備及共用底盤的發(fā)電機(jī)組?？梢蠊灿玫妆P帶日用油箱，以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選用2臺(tái)機(jī)組并聯(lián)進(jìn)行供電。供應(yīng)急用的發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)一般不宜超過3臺(tái)。當(dāng)選用多臺(tái)機(jī)組時(shí)，機(jī)組應(yīng)盡量選用型號、容量相同，調(diào)壓、調(diào)速特性相近的成套設(shè)備，所用燃油性質(zhì)應(yīng)一致，以便進(jìn)行維修保養(yǎng)及共用備件。機(jī)組起動(dòng)方式的選擇柴油機(jī)的起動(dòng)方式有三種：①手搖起動(dòng)；②電動(dòng)起動(dòng) ；③壓縮空氣起動(dòng)。在高層建筑中宜采用電起動(dòng)方式，避免采用壓縮空氣起動(dòng)方式。一類高層建筑中一定要選擇帶自起動(dòng)裝置的柴油發(fā)電機(jī)組，一旦市網(wǎng)供電中斷，必須在15秒電(高規(guī)要求30秒)。二類高層建筑中有條件時(shí)，也宜采用帶自起動(dòng)裝置的機(jī)組，有困難時(shí)也可采用手動(dòng)起動(dòng)裝置。

發(fā)電機(jī)大致工作方式；車子啟動(dòng)時(shí)，一路電源加到調(diào)節(jié)器板L端，給發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，車啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)并開始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調(diào)節(jié)器板供電，當(dāng)這個(gè)電壓高于L端輸入電壓時(shí)，自動(dòng)阻斷L端供電，這時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發(fā)電機(jī)繞組芯點(diǎn)連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過程；當(dāng)B 端輸出電壓過高，對應(yīng)X2端電壓也高，調(diào)節(jié)器自動(dòng)減小勵(lì)磁電流，降低發(fā)電機(jī)輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調(diào)節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內(nèi)很多車型都是用這種控制模塊，據(jù)說發(fā)電機(jī)故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。

故障分析：柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器內(nèi)部的調(diào)速彈簧出現(xiàn)彈力減弱或本身調(diào)整不當(dāng)，連桿軸瓦與曲軸的間隙過大，各軸瓦、襯套與軸頸間出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象，活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉傷，柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部氣缸壓縮壓力不足，使柴油燃燒不充分等，均會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。 排除方法：若柴油發(fā)電機(jī)組工作年限較久，各運(yùn)動(dòng)部件由于長期磨損而使配合間隙超過技術(shù)說明書規(guī)定的值。這種故障的排除方法是對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行三級保養(yǎng)或大修，更換損壞或磨損量較大的零部件。