刃磨車刀時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。當(dāng)板料與模具越貼越近時(shí)，越來越多的接觸塊處于兩接觸面擴(kuò)展域相交的區(qū)域內(nèi)，級(jí)域法要處理的接觸塊越來越多。刃磨時(shí)兩手握穩(wěn)車刀，使刀桿靠在支架上，并使受磨面輕貼砂輪。切勿用力過猛，應(yīng)將刃磨的車刀在砂輪的圓周面上左右移動(dòng)，使砂輪磨耗均勻，不出溝槽。應(yīng)避免在砂輪兩側(cè)面用力粗磨車刀。刀頭磨熱時(shí)，即應(yīng)沾水冷卻。但磨硬質(zhì)合金車刀時(shí)，應(yīng)在空氣中冷卻，不應(yīng)沾水，以免產(chǎn)生裂紋。不要站在砂輪的正面，以防砂輪破碎時(shí)使操作者受傷。

傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)則只能大概板料拉深中厚度變影響，結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)可以考慮更多影響板料各向異性和模具間隙不均等因素。金屬型材成型設(shè)計(jì)制造過程里，金屬薄片的沖壓成型簡(jiǎn)化,夾緊后一起向下移動(dòng)，從而使薄片在沖頭、頂桿和凹模的共同作用下彎曲成型。對(duì)于形雜的拉延件，除非客戶有產(chǎn)品圖紙要求，不然要結(jié)合電腦給出準(zhǔn)確的毛坯尺寸。實(shí)際中一般按圖形拉線估量，加上必要的工藝余料，其中包括考慮壓邊面的形狀位置、修邊料等方面的要求，然后通過試沖、修正來合理地決定毛坯形狀和尺寸，從而為落料模的提供依據(jù)。徑按面積相等的原則計(jì)算。

成型過程的計(jì)算有機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)及作用。同時(shí)較硬的表面上的突峰有刺入較軟表面的趨勢(shì)，并隨兩表面的切向相對(duì)滑動(dòng)在較軟表面刻出劃痕來，這就是所謂的犁溝作用。傳統(tǒng)的沖壓成型工藝與模具設(shè)計(jì)方法不僅耗時(shí)多、費(fèi)用高，而且產(chǎn)品質(zhì)量往往難以保證。為了解決傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中這些問題，在于它無法合理計(jì)算沖壓過程中板料的彈塑性變形。我們知道沖壓成型的原理，在于使毛坯材料按一定方式產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的零件。這一過程的實(shí)現(xiàn)是通過模具對(duì)工件的法向接觸力和切向摩擦力來完成的。

金屬建材的沖壓成型過程計(jì)算與設(shè)計(jì)的發(fā)展過程及各種模型和算法在眾多的簡(jiǎn)化條件下進(jìn)行，如將成型過程作為準(zhǔn)靜態(tài)過程處理，成型件假定為軸對(duì)稱件。有點(diǎn)型材除了一個(gè)大彎角外還有一個(gè)小彎角，當(dāng)小彎角的曲率半徑小到一定值時(shí)，沖壓過程中小彎角處的應(yīng)力狀態(tài)是無法用二維模型來描述的，只有用三維計(jì)算模型才可能準(zhǔn)確地反映小彎角處的變形狀態(tài)，從而計(jì)算出小彎角處引起的回彈等。這些假設(shè)條件確實(shí)適合于某些成型過程，由于沖壓成型中沖頭的工作速度通常較低，避免了時(shí)間域的積分過程，從而在一定程度上簡(jiǎn)化了計(jì)算。但靜態(tài)模型不能用于高速薄板成型過程的計(jì)算。