隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，我們正從人人相聯(lián)逐漸向物物相聯(lián)邁進(jìn)，物流服務(wù)行業(yè)也正在被互聯(lián)網(wǎng)化，原本分離的線下資源將被逐漸轉(zhuǎn)移到線上，降低了原來的距離障礙與信息不對(duì)稱，提升了用戶體驗(yàn)。而在這物流互聯(lián)網(wǎng)化的過程中，我們觀察到物流服務(wù)采購將向電商化、的方向發(fā)展。交通物流行業(yè)是近年來信息化水平提升較快、電商化采購?fù)菩辛Χ容^大的行業(yè)領(lǐng)域；數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)通用型產(chǎn)品和服務(wù)采購中，交通物流行業(yè)2018年的企業(yè)電商化采購交易額增長了208%。

隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢(shì)，同時(shí)也大幅降低了消費(fèi)者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國際貿(mào)易中，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸和“批量運(yùn)輸 前置倉”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時(shí)提高客戶體驗(yàn)的兩種可選方式。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于商品銷售計(jì)劃更靈活，沒有海外前置倉壓貨的風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高；“批量運(yùn)輸 前置倉”的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)是商品銷售需要的計(jì)劃，否則有海外前置倉壓貨的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營銷方式，營銷是一場停止的賽跑，如何在千軍萬馬中脫穎而出，如何在同類型產(chǎn)品中獲得勝利，營銷方式很重要。營銷方式也是打造產(chǎn)品差異化的一種方式。有時(shí)候，同一種產(chǎn)品，不同的營銷包裝，會(huì)產(chǎn)生不同的效果。營銷，包含整個(gè)戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，以及出擊的時(shí)間和地點(diǎn)。這里提供一種方式，即組合營銷方式。既然這個(gè)產(chǎn)品和競爭對(duì)同，那么就可想辦法在其他地方壓過對(duì)方。很多人想到的就是從價(jià)格入手，也就是價(jià)格戰(zhàn)。但除了價(jià)格外，還可以采取組合營銷的方式，即以另一種產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值增加這個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值，給客戶提供更多價(jià)值，例如，汽車公司買車送穩(wěn)定貨源的營銷策略等。