成都航空貨運(yùn)的?包裝與標(biāo)志

包裝與標(biāo)志

1、貨物的包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或其它物品。

2、貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或者限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、貴重物品、保密文件和資料等。

3、精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相應(yīng)防止貨物損壞的包裝措施和指示標(biāo)志。

4、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物外包裝上標(biāo)明出發(fā)站、到達(dá)站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名及詳細(xì)地址。托運(yùn)人使用舊包裝時(shí)，必須除掉舊包裝的殘舊標(biāo)志和標(biāo)貼。

5、活動(dòng)物、鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包裝應(yīng)符合航空運(yùn)輸對(duì)各種貨物的特定要求。

類(lèi)與類(lèi)

1、家禽,家畜,急件和特種貨物按N運(yùn)價(jià)的150%結(jié)算,,肉類(lèi)食品,藥(，粉末不承運(yùn))要有檢疫動(dòng)物證明。

2、寵物包裝的準(zhǔn)備:需要使用的塑料航空箱和的木制航空箱 ，平時(shí)家用鐵制寵物籠均不合。要求寵物做檢疫 .應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)氐臋z驗(yàn)動(dòng)物檢疫站開(kāi)檢疫證明,然后在北京首都機(jī)場(chǎng)檢驗(yàn)檢動(dòng)物疫站蓋章,方可運(yùn)輸.

3、檢疫證的有效時(shí)間一般只有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦好(不排除各地規(guī)定有差 異)

4、類(lèi)運(yùn)人航空托運(yùn)必須辦理如下手續(xù):

A、托運(yùn)人航空托運(yùn)應(yīng)向航空公司填交貨物托運(yùn)單，并隨附公司簽發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

B、托運(yùn)人托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝。并在托運(yùn)的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。

航空貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)航空運(yùn)輸不受地理?xiàng)l件的限制（不像地面運(yùn)輸要受到線路的嚴(yán)重制約），可以到達(dá)世界上任何一個(gè)有空港的地方。即使沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的小城市，通過(guò)空-陸聯(lián)運(yùn)，也可以快速地到達(dá)。特別是近年來(lái)，隨著世界航空業(yè)的發(fā)展尤其是中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，大量新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，航空運(yùn)輸變得越來(lái)越方便和經(jīng)濟(jì)了。

另一方面，空運(yùn)航班非常密集，可選擇余地很大，有全貨機(jī)，更有大量的客機(jī)腹艙，有定期航班，也有不定期航班，有固定航線的飛行，也有不固定航線的飛行，還有包機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取Ｋ?、航空貨物運(yùn)輸安全性好，貨損少現(xiàn)代國(guó)際民航飛機(jī)飛行高度一般都在一萬(wàn)米左右，在此高度上飛行，由于氣流非常平穩(wěn)，飛行顛簸很小，飛行時(shí)間又短，可以有效降低貨物的破損率和差錯(cuò)率。特別是對(duì)于易碎品、易腐品，更適合使用航空運(yùn)輸。對(duì)包裝的要求可能更低，一定程度上，也可以降低包裝費(fèi)用。航空運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？五、航空貨物運(yùn)輸成本高，價(jià)格高空運(yùn)以公斤計(jì)費(fèi)，價(jià)格明顯比其他運(yùn)輸方式高，這是航空貨物運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式不利的特點(diǎn)。所以空運(yùn)特別適合重量輕、體積小、價(jià)值高的貨物，比如電子產(chǎn)品，藥品，以及很多高科技產(chǎn)品。

全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體趨勢(shì):供應(yīng)不求，穩(wěn)定增長(zhǎng)

航空是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。航空貨運(yùn)具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量占全球貨運(yùn)量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

　　此外，中國(guó)航空貨運(yùn)量與貿(mào)易額成正相關(guān)，國(guó)家外貿(mào)進(jìn)出口額每增長(zhǎng)1%，中國(guó)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)2%，在發(fā)達(dá)國(guó)家可以達(dá)到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發(fā)展，拉動(dòng)了河南省進(jìn)出口額的快速增長(zhǎng)，2019年航空貨值占全省進(jìn)出口額總值的60%以上，近5年進(jìn)出口貨值平均增速達(dá)11.6%

2009全球金融危機(jī)以來(lái)，全球航空貨運(yùn)經(jīng)歷了兩個(gè)波峰三個(gè)波谷；從長(zhǎng)期來(lái)看，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)總體趨勢(shì)依然是供不應(yīng)求，繼續(xù)維持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區(qū)占據(jù)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)82.5%份額，其中，亞太地區(qū)占比34.6%，保持航空貨運(yùn)市場(chǎng)地位。