具有碎石組成的道夾板是有碴軌道的突出特點。有碴軌道的優(yōu)點是通過道夾板體現(xiàn)的，有碴軌道的缺點也是地過道夾板顯現(xiàn)的。因此道夾板問題歷來是各國鐵路部門十分重視的研究課題。永年縣協(xié)盈金屬制品有限公司來為大家講解。

    有碴軌道結(jié)構(gòu)的顯著特色是道碴對軌道的“懸浮”支撐，它與軌下彈性墊板形成的柔性支撐，使軌道具有高的彈性與良好的吸噪性能。道碴的低廉成本及其“懸浮”狀態(tài)的可變性，又使有碴軌道具有較低的成本和維修費用。另一方面，在列車荷載的作用下，道夾板對軌道的“懸浮”支撐狀態(tài)較易使線路變形、維修費用增加。在高速列車作用下，軌道振動頻率增加，致使道夾板出現(xiàn)“液化”現(xiàn)象，變形增加，維修工作星加大。例如法國巴黎——里昂高速有碴軌道開通15年后，對其評價則是“盡管維修周期逐年縮短，軌道道夾板體系的惡化依然呈嚴(yán)重增長趨勢”。常用的礦用鋼軌是窄軌軌道，所以在這類鐵路鋼軌上礦用道夾板的尺寸型號也是有所不同。因此，對高速鐵路的有碴軌道結(jié)構(gòu)．除應(yīng)加強其部件外，還需對道碴與道夾板性能進行研究、改進。

道夾板產(chǎn)品介紹

道夾板，（軌道接頭夾板，又稱魚尾板），是鋼軌接頭連接的產(chǎn)品。

道夾板是一種用于鋼軌與鋼軌之間連接使用的連接緊固件.

道夾板我國公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對提高經(jīng)濟運行效率、增強發(fā)展活力、道夾板提升國民生活質(zhì)量、保障國家安全做出了突出貢獻。但與此同時，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，道夾板國家干線公路規(guī)劃與建設(shè)仍面臨一些亟待解決的問題，道夾板如覆蓋范圍不全、主要通道能力不足、網(wǎng)絡(luò)效率有待進一步提高、道夾板與其他運輸方式需要進一步加強銜接等。例如在承重和運輸兩方面所需要使用的礦用道夾板也有多種，其中兩種鋼軌接頭處的礦用夾板也就是大家常說的變軌道夾板。

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魚尾板，道夾板，起重軌斜接頭夾板，雖然它們的名稱不同但不代表著其運用性質(zhì)也會隨之變得不一樣，魚尾板是重軌鋼軌接頭時的必備產(chǎn)物，每兩塊魚尾板需要六套魚尾螺栓。道夾板通常使用在輕軌的鋼軌聯(lián)接，每兩塊道夾板配四套魚尾螺栓。起重軌斜接頭夾板關(guān)鍵運用在起重鋼軌，行車等起重設(shè)備的鋼軌聯(lián)接每兩塊夾板配四套螺栓運用。道碴的低廉成本及其“懸浮”狀態(tài)的可變性，又使有碴軌道具有較低的成本和維修費用。

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在說到道夾板和魚尾板的時候大家經(jīng)常會一頭霧水，傻傻分不清。其實它們的共同點是一樣的，就是作用于鋼軌的連接，作用一樣只是名稱有些區(qū)別而已。魚尾板和道夾板都是使用于鋼軌，因此它們的區(qū)別和鋼軌型號有關(guān)系。

安裝在軌道如井口段干燥的位置，兩組相距1列車長度，1列車按20個礦車計算。

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