AIS船只數(shù)據(jù)信息中帶有船只的種類(lèi)、船只名字、船只序號(hào)、船只預(yù)估抵達(dá)時(shí)間，船只起航時(shí)間、船只?？吭诟坌畔?nèi)容、船只部位（地理坐標(biāo)）、船只較大 吃水量、船只出航速率、入境區(qū)等信息內(nèi)容，這種數(shù)據(jù)信息的綜合性作用便是以便鑒別、船只，盡量減少船只撞擊，提升海事管理等。

  AIS數(shù)據(jù)主要是船舶航行的相關(guān)信息，包括船上船舶的總噸位、貨物的信息（是否是危險(xiǎn)品）、船舶的呼號(hào)、航行的狀態(tài)、船舶航行的目的地等信息。

       現(xiàn)階段我們?cè)谠O(shè)備啟動(dòng)，還是應(yīng)用人工服務(wù)調(diào)節(jié)的方式 ，去調(diào)節(jié)出水量，可一旦冷凝負(fù)載發(fā)生變化，系統(tǒng)軟件就不可以自動(dòng)化技術(shù)了。以便保證制冷系統(tǒng)，能夠 在不一樣的冷凝負(fù)載和冷卻循環(huán)水溫度的標(biāo)準(zhǔn)下安全生產(chǎn)工作，能用下列計(jì)劃方案來(lái)改善設(shè)計(jì)方案: 截止閥門(mén)用電動(dòng)式三通調(diào)節(jié)閥替代，根據(jù) PLC 來(lái)完成電動(dòng)式三通調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，每每產(chǎn)生指標(biāo)值和日期表工作壓力的誤差，PLC 可能立刻檢驗(yàn)到，得出命令，完成開(kāi)度的調(diào)節(jié)，以保證全部制冷系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)作。

船用冷庫(kù)制冷系統(tǒng)大多采用“一機(jī)多庫(kù)”系統(tǒng),即正常工作過(guò)程中,一臺(tái)制冷壓縮機(jī)同時(shí)為幾個(gè)冷庫(kù)服務(wù),而各庫(kù)的庫(kù)溫均不相同,高、低溫庫(kù)間的庫(kù)溫相差很大,相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大,因而,有關(guān)溫度、壓力的設(shè)定就很為重要。此類(lèi)制冷系統(tǒng)的故障可分為兩大類(lèi):一是由于某一個(gè)庫(kù)的元件工作失常（如熱力膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)、臟堵或蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重等），使得該庫(kù)運(yùn)行不正常，但并不影響其他庫(kù);另一類(lèi)是各庫(kù)的公共環(huán)節(jié)部分（ 如壓縮機(jī)、冷凝器、冷劑、滑油分離器、高低壓繼電器、油壓差繼電器、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等） 出現(xiàn)故障而使各庫(kù)工作失常。由于庫(kù)與庫(kù)之間、各閥件及主要元件間的相互影響,使管理工作顯得尤為復(fù)雜,這也正是冰機(jī)作為船用設(shè)備中難于管理的設(shè)備之一。