供氫系統(tǒng)工作流程

除了零件級別的氫安全，集成設計的氫系統(tǒng)，其氫安全要求同樣嚴苛：

車載氫系統(tǒng)應符合GB/T 24549的規(guī)定且車載氫系統(tǒng)及其裝置的安裝應能在正常使用條件下，安全運行；

氫系統(tǒng)設計應減少高壓管路連接點的數(shù)量，減少潛在漏點，從設計上保證管路連接點施工方便、密封性能良好、易于檢查和維修；

工作流程：氫氣絆集成瓶閥流入過濾器，通過減壓閥減壓，減壓至燃料電池需求壓力，減壓閥出口端安裝壓力傳感器和卸荷閥。壓力異常通過集成瓶閥內(nèi)部電磁閥和減壓后電池閥進行保護。

碳纖纏繞金屬內(nèi)膽復合材料高壓儲氫容器是一種金屬與非金屬材料相復合的高壓容器，其結構為金屬內(nèi)襯外纏繞多種纖維固化后形成增強結構。纖維纏繞方式有環(huán)向纏繞和縱向纏繞兩種。第二代高壓儲氫容器采用了環(huán)向纏繞方式，通過在鋁內(nèi)膽環(huán)向纏繞復合材料可以將其車過載能力提高1倍，但儲氫罐的壓力一般不超過20MPa。為了提升高壓復合儲氫罐的承壓能力和質(zhì)量儲氫密度，第三代高壓儲氫容器采用了環(huán)向纏繞和縱向纏繞相結合的方式。

高壓儲氫容器內(nèi)襯的基本要求是抗氫滲能力強，且具備良好的抗性。一般金屬的密度較大，考慮到成本、降低容器的自重和防止氫氣滲透等多方面原因，金屬內(nèi)襯多采用鋁合金

燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫分解成氫離子和電子，氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達陰極板后，與氧氣和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉化效率達60~80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放的車，氫燃料是綠色的汽車能源