其中，中捷石化近期推漲明顯，自7月初2400元/噸左右，漲至月底2750元/噸左右，月度漲幅300元/噸左右。而華北石化（任丘煉廠）方面，至月底價格推漲100至2100元/噸水平，且有個別調(diào)和商表示廠家近期對外供應(yīng)縮減，無貨可拿。3．水上油及煤柴方面：7月份市場基本延續(xù)穩(wěn)定之勢，北方市場水上油送到價格在2500-2600元/噸，煤柴價格在2400元/噸左右，對調(diào)和成本影響不大。綜上所述，7月份市場以華東、華南兩地大幅推漲為主，而華北及東北推漲動力稍顯不足，山東地區(qū)（圖一山東價格為不帶票高硫資源）資源較為豐富，個別受成本影響小幅跟漲市場價格，波動范圍不大。后市預(yù)測：華南地區(qū)此波船燃推漲或可持續(xù)至8月中下旬，屆時外部資源補(bǔ)充、區(qū)內(nèi)資源逐漸供應(yīng)后，船燃價格則進(jìn)入相對平穩(wěn)之勢。華東地區(qū)近期大幅推漲，預(yù)計8月上旬資源緩解較為困難，進(jìn)入8月中旬后，當(dāng)前庫存低位緊張局面改善，在市場無明顯波動情況下，船燃市場或可恢復(fù)理性，價格回歸，平穩(wěn)運行。華北地區(qū)調(diào)和成本仍有上行可能，資源方面尚充裕，船燃此番小幅跟漲或可延續(xù)至8月中旬，而東北地區(qū)價格推漲乏力，拖累華北價格大幅提升。同時，隨著傳統(tǒng)金九銀十傳統(tǒng)旺季到來，終端需求獲得一定支撐，調(diào)和商及供船商方面或可擺脫上半年經(jīng)營困境，整體利潤向好。

瀝青公路具體是施工準(zhǔn)備第二、三步

灑透層油

路面基層整理經(jīng)檢測合格后，即可灑透層油。灑透層油應(yīng)分段、分塊澆灑，嚴(yán)格控制油量，一般用量為0.9至1.2升/平方米。灑油應(yīng)均勻，不產(chǎn)生露白或泛油現(xiàn)象。

灑主層油

灑油是瀝青表處路面施工的關(guān)鍵工序，通常用瀝青撒布車來完成。灑油前首先根據(jù)路面的單位用油量、灑布寬度及灑油車的容量、速度等條件確定每一車油的澆灑長度，劃分好施工路段。然后進(jìn)行縱向分幅，農(nóng)村公路一般寬度在4.5至8.5米之間，多采用全寬式或半寬式進(jìn)行縱向灑油。灑油時縱向及橫向均應(yīng)適當(dāng)重疊，縱向重疊寬度為10至15厘米，橫向重疊寬度為20至30厘米。為防止重疊過寬，可臨時用鐵板或建筑紙鋪蓋在接頭處，灑完后刮除板上的瀝青。

1屋面防水保護(hù)層分為著色劑涂刷、碎石片粘貼、地磚鋪貼。2著色劑涂刷：此種做法適用于非上人屋面。首先將防水層表面清擦干凈，并要保證表面干燥，著色劑色調(diào)應(yīng)柔和，顏色不能過重，用涂料輥子沾著色劑均勻涂刷在防水層表面且不少于兩遍，涂刷后顏色應(yīng)均勻，無漏刷、透底、掉色。3碎石片粘貼：此種做法適用于卷材防水上人屋面。首先將防水層表面清擦干凈，并要保證表面干燥，均勻涂刷透明膠粘劑，將用水沖洗過且晾干后的碎石片均勻撒在防水層表面，并進(jìn)行適當(dāng)壓實，待碎石片和防水層完全粘接牢固后，將表面未粘接的碎石片清掃干凈，有露出防水層處進(jìn)行補(bǔ)粘。要求施工完畢后，保護(hù)層表面粘接牢固，厚度均勻一致，無透底、漏粘、浮石。4地磚鋪貼：此種做法適用于卷材防水上人屋面。在防水層表面鋪攤水泥砂漿進(jìn)行地磚鋪貼，鋪貼過程中應(yīng)注意屋面的排水坡向及坡度，雨水口處不得積水。5防水保護(hù)層施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對防水層的成品保護(hù)工作。五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(一)主控項目：1防水層所用卷材及其配套材料，必須符合設(shè)計要求。




這時候的道路建設(shè)要求的經(jīng)濟(jì)性和時效性，如果說要修一條質(zhì)量要求過硬的道路，那么就需要長久時間的道路考察，材料規(guī)劃、施工建設(shè)、工后使用、質(zhì)量檢測。那么這個時候工業(yè)、制造業(yè)、漁業(yè)的道路運輸就得停止或者說受阻，這樣帶來的經(jīng)濟(jì)損失就是不可估量的。反觀現(xiàn)在的大阪，是一個旅游城市、以IT業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等輕型產(chǎn)業(yè)為主，這個時候還會在意道路建設(shè)時間過長對經(jīng)濟(jì)增長的影響嗎？我們國家雖然在經(jīng)濟(jì)總量上已經(jīng)超越了日本，但是因為我們國家的國情特殊、人口基數(shù)龐大，導(dǎo)致我們的人均GDP仍沒有日本的高，但是值得慶幸的是如今的我們國家仍然還在經(jīng)濟(jì)增長的道路上前進(jìn)。所以實體企業(yè)的作用仍然存在，進(jìn)口出口、道路運輸、資源遷移、等等依然是符合我們國家現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)運行模式，并且長期如此。所以說我們的道路之所以使用壽命比日本的差，破損了也比較高是因為當(dāng)下的國情、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。