烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動了當?shù)貙π码娏C車的需求量。過去3年，烏茲別克斯坦近1100公里的鐵路已經(jīng)實現(xiàn)了電氣化改造。預(yù)計2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機車的份額將超過50％。工業(yè)在烏茲別克斯坦國家經(jīng)濟中所占的比重逐年提高。近年來，烏茲別克斯坦政府在穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時，著力加快工業(yè)發(fā)展速度，正在從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國向工農(nóng)業(yè)并重的國家轉(zhuǎn)變。2017年，工業(yè)產(chǎn)值74.88萬億蘇姆，同比增長4.6%，占GDP比重為30%。資料：合同、、裝箱單、報關(guān)委托書、報關(guān)預(yù)錄入單、申報要素資料單、商檢單。

烏茲別克斯坦大量采購電力機車，除了與積極實施鋼軌電氣化項目息息相關(guān)外，還考慮到了絲綢之路經(jīng)濟帶項目，以及中國——烏茲別克斯坦途徑吉爾吉斯斯坦公路修建的實施情況。烏茲別克斯坦鐵路股份公司的客運和貨運業(yè)務(wù)將擴大1.2倍。新電力機車的出現(xiàn)，將提升貨物運輸?shù)乃俣群桶踩裕⑶医档蜕a(chǎn)成本，提高經(jīng)濟競爭力。到塔什干鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線鐵路運輸有著很多的優(yōu)勢，運載量大，運費相對低，安全。

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以后鐵路運輸?shù)綖跗潉e克斯坦塔什干要注意了，因為到塔什干的列車需要過境哈薩克斯坦，近中哈鐵路運輸口岸有新的措施需要實行。為提高口岸工作效率，自2020年3月1日起，多斯特克及阿騰科里口岸的鐵路工作人員將停止翻譯貨物隨車單據(jù)。根據(jù)哈薩克斯坦共和國《海關(guān)法》，所有的貨物隨車單據(jù)必須翻譯為哈薩克斯坦共和國的一種工作語言。因此，哈鐵要求從中國經(jīng)多斯特克以及阿騰科里入境的所有貨物均需隨附俄文或哈文版隨車文件。為避免貨物在口岸發(fā)生拒接和滯留等情況，請務(wù)必按要求提供隨車單據(jù)。隨車單據(jù)不接受英文！烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線中烏在保持、棉花等大宗商品貿(mào)易穩(wěn)定的同時，積極打造果蔬等新的貿(mào)易增長點，2018年1-7月中國進口烏新鮮果蔬2。

因此需要發(fā)貨人或者收貨人提供俄文版或者哈文版的文件。以免造成貨物在口岸被退運。目前中歐班列是正常運行通過口岸的，請各位放心下單。

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該列車每周運行2次，行程時間10小時，使用20尺貨柜進行運輸。運輸1個集裝箱的服務(wù)費用為100萬蘇姆（約合848元），支付形式不限。企業(yè)家使用集裝箱運貨無需提交額外文件。運行特快貨運列車將為所有企業(yè)家創(chuàng)造新的機會。首先，使用其他運輸方式從塔什干到安集延的貨物運輸成本在150萬-200萬蘇姆（約合1272-1696元）之間。其次，額外的運輸手續(xù)、冬季時卡姆奇克隧道的交通擁堵，都為企業(yè)家造成了諸多不便。烏茲別克斯坦要求具備隧道和塌方防護信號設(shè)備，需要在當?shù)夭少徎驀鴥?nèi)廠家研發(fā)。

中國天津至烏茲別克斯坦安集延國際貨運專列在運行15天、行駛約6000公里后，日前順利抵達終點站。

大洋物流集團烏茲別克斯坦塔什干辦事處負責人介紹，這趟列車5月26日從天津新港站發(fā)車，在新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，6月9日抵達安集延北站。

本次班列滿載52個40英尺標準集裝箱，承運產(chǎn)品均為中國企業(yè)在烏投資建廠的采購物資。這趟班列的開通幫企業(yè)降低了20％的物流成本，同時大大縮短了運輸時間，給客戶的項目運作提供了極大的幫助和支持。

鐘永飛說，本次班列順利開行充分發(fā)揮了天津港的地理優(yōu)勢和戰(zhàn)略優(yōu)勢，有效鞏固了華北地區(qū)通往中亞乃至歐洲的戰(zhàn)略通道，同時也將進一步提津港的區(qū)域輻射帶動能力，拉動區(qū)域外向型經(jīng)濟快速發(fā)展。

塔什干鐵運--納沃伊鐵路運輸項目專線

深圳大洋物流集團廣州分公司專營廣州至俄羅斯全境，中亞五國全境，歐洲全境，專業(yè)18年鐵路運輸行業(yè)經(jīng)驗實力，7月全國線路

廣州--莫斯科-公司直營班列，全國

成都--莫斯科-公司直營班列，全國

青州--莫斯科-公司直營班列，全國

全國--哈薩克斯坦/阿拉木圖/奇姆肯特--公司特價產(chǎn)品-沿海城市全國

廣州--華沙/馬拉舍維奇/漢堡/杜伊斯堡/列日/布達佩斯，廣州直發(fā)歐洲班列，覆蓋歐洲全境，華南

長期以來，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是制約俄羅斯經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯(lián)時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、提高火車運行速度。