電梯鋼絲繩在使用過程中會發(fā)生銹蝕，機械性能降低，鋼絲直徑變細、股間松動，致使發(fā)生脆性開裂。電梯急停要防沖力據介紹，本月底，我市將初次舉辦突發(fā)大面積停電事端應急演練。這種開裂是“雪崩式”的開裂，它比一般的斷絲或磨損更風險。修理中凡遇到鋼絲繩銹蝕尤其要注重，應仔細觀察，如發(fā)現(xiàn)銹蝕嚴峻已構成麻坑或繩股外層鋼絲有松動現(xiàn)象，不結論絲或繩徑變細多少都應替換；如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩呈現(xiàn)“紅油”，闡明繩芯無油，內部生銹，應引起注意，必要時可剁繩頭查看鋼絲繩的內部銹蝕情況 。防止鋼絲繩銹蝕的辦法是在繩上涂油保護

電梯死機的原因

1. 限位、極限、換速開關距離不當或開關本身不好(注意：慢車有時好開有時不好開)；

2. 上下限位開關接觸不好單向死機或偶爾急停；

3. 輕載、超滿載數據不好(平層后死機或沒有到目的層即緊急停靠平層后死機)；

4. 超滿載板性能不好(平層后死機)；

5. 平層感應器再平層感應器不好(快車平層后死機)(半年做次自學習)；

6. 編碼器性能不好；

7. 編碼器尾部插頭焊接不好，接觸不好(偶爾死機或急停返平層死機，有時不返平層)；

8. P1 板與 W1 板之間的接口接觸不好死機(再關電送電好開一段時間又死機)；

9. 印板灰塵太多，天氣潮濕感應電死機(用酒精洗干凈，吹干即可);

10. 程序塊本身性能不好；

11. 接地系統(tǒng)不好；

12. 通訊部分引起(查有否干擾，查通訊線路、通訊板)；

13. 扁電纜干擾(平層后死機)；

14. 電源部分(查供電波形)；

15. 各主線接觸不好引起(包括用戶下部)；

16. 緊急電源識別觸點接觸不好(NORR 接觸器沒吸合)；

17. 主保險絲接觸不好有急停現(xiàn)象；

18. 基極變壓器不好(運行中急停后又自動恢復或平層后死機)；

19. 基極變壓器內部有輕微短路，上行死機，過電壓；

20. 驅動模塊性能差(慢慢平層后死機)；

21. 驅動板或其插頭不好；

22. 驅動板上的驅動程序塊本身不好或程序不好(運行中急停或平層后死機)；

23. 逆變器溫度過高(會出現(xiàn)瞬時平層后死機，眨眼就恢復)；

24. 主充電電容容量不夠死機(有時開不起來)；

25. 主充電電容充電瞬間保護的均壓電阻接觸不好(平層后死機或燒充電電容)；

26. 互感器插頭或本身不好(快慢車均不好開)；

27. 再生模塊性能不好死機；

28. 再生電阻不好(接觸不好或斷線)；

29. 再生電阻配置錯誤，在某一個方向上運行到上部或下部滿載死機；

30. 控制屏輸出到主機的大線在互感器的眼中穿錯(快慢車均死機)；

31. 5#接觸器、LB 接觸器回饋信號不好；

32. 抱閘火花消除器到接觸器的線接觸不好(平層后死機)；

33. 抱閘觸點不好；

34. 報閘力的設置過大或過小死機；

35. 門機部分不好(查開關門限位，門機編碼器)；

36. 安全觸板接觸不好(GPS-3)(平層后不能啟動，但抱閘張開，在中間層也不返平層)；

37. 操縱箱基板不好或轎內顯示板不好；

38. 安全回路有電阻(但燈亮，不動車或急停)；

39. 門鎖回路有電阻(但燈亮，不動車或急停)；

40. 鋼絲繩打滑超過 16 次(急?；蚍灯綄雍笏罊C)。

設備導軌時 應該留心幾點（以1.75m為例）

1導軌的軌距 主軌和設置有安全鉗的對重是 2mm  沒有設置安全鉗的對重是 3mm

2導軌的接合處不該有空隙 且部分縫隙不大于0.5mm 接頭處臺階不該>0.05mm(用300mm鋼直尺測量）

3導軌的垂直度每5m差錯1.2mm

4 每個設備的導軌支架 井道頂底設備的高度是小于500mm 其它的按<2500mm一檔 核算

      據我國電梯協(xié)會計算，近年來，我國電梯的出口年均增長率將堅持在35%以上，電梯職業(yè)也逐漸成為國內比較重要的職業(yè)。2008年，我國電梯產值超過21萬臺，年增幅超過20%，產值超過了全世界電梯年產值的50%。2009年，盡管遭受經濟危機影響，在前期呈現(xiàn)產值增長下滑的狀況，但全年仍取得了可觀的增長。4如果電梯門即將關上，但還有人沒進來，先進入電梯的人應幫助他人將開門鍵按住，等后面的人進來。采訪中，馮國慶副主任通知咱們：“早在幾年前，我國已成為全球電梯da的制作國和da的電梯市場，而且就當時的開展方式來看，這種優(yōu)勢將持續(xù)堅持下去”。