公交車(chē)，又稱(chēng)為公共汽車(chē)、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡(jiǎn)稱(chēng)；公交車(chē)臺(tái)灣地區(qū)又稱(chēng)為公車(chē)、客運(yùn)或巴士；在香港和，則多稱(chēng)為巴士（英語(yǔ)中“Bus”的音譯）。公共交通的起源至少可追溯至1826年。當(dāng)時(shí)一位退休軍官在法國(guó)西北部的南特（Nantes）市郊開(kāi)辦磨面坊，將蒸汽機(jī)排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場(chǎng)，并提供接駁市中心的四輪馬車(chē)服務(wù)。 當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沿途的人們都可以使用他的公共馬車(chē)時(shí)，便開(kāi)辦穿梭旅館之間的客車(chē)路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。

●小型巴士：簡(jiǎn)稱(chēng)“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，尺寸在8米及以下，1載客量一般在8至20人之間。它們多數(shù)行走于客量較低或需要服務(wù)偏遠(yuǎn)、彎多、路窄地區(qū)的路線及村村通，有些路線亦會(huì)使用小巴以提供頻密的班次。在營(yíng)運(yùn)上，大部分地區(qū)的小型巴士與普通巴士沒(méi)有分別，例如，由于路窄車(chē)多，同時(shí)斜路彎位多而窄，因此小巴在巴士發(fā)展占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營(yíng)運(yùn)制度是獨(dú)立于普通巴士之外。為了與“小巴”區(qū)別，一般公交車(chē)也有被稱(chēng)為“大巴”的。例如比亞迪K6便屬于小巴。

機(jī)載信息幫助那些次乘坐路線的乘客機(jī)載信息是減少乘客對(duì)于是否到達(dá)其正確巴士站的不確定性的重要工具。當(dāng)下一個(gè)巴士站的信息提供時(shí)，乘客可以了解巴士的進(jìn)程并且準(zhǔn)備好在正確的巴士站下車(chē)。相對(duì)于參照地圖或者向司機(jī)或其他乘客詢(xún)問(wèn)，機(jī)載信息提供的幫助非常大。在赫爾辛基，機(jī)載信息包含了以下的功能：1、下站巴士站的名稱(chēng)2、第幾號(hào)巴士路線3、巴士路線的終點(diǎn)站當(dāng)巴士?？炕蛘哒x開(kāi)巴士站，巴士運(yùn)行所在的巴士線和終點(diǎn)站將會(huì)顯示。

日本從70年始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)，許多汽車(chē)企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運(yùn)行，但堅(jiān)持下來(lái)進(jìn)行研發(fā)和銷(xiāo)售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環(huán)境等問(wèn)題，一些大汽車(chē)企業(yè)重新開(kāi)始研發(fā)第二代純電動(dòng)車(chē)，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車(chē)企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類(lèi)企業(yè)。純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車(chē)型成為主力車(chē)型，車(chē)輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)、汽車(chē)協(xié)會(huì)、汽車(chē)電子協(xié)會(huì)等部門(mén)已經(jīng)初步建立了一些純電動(dòng)汽車(chē)共同利用系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)用化試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)。