(3)扣件結(jié)構(gòu)高度

Rheda22000無(wú)碴軌道雙塊枕與道床板及鋼軌與扣件的基本結(jié)構(gòu)尺寸。從軌頂至混凝土道床板表面的標(biāo)準(zhǔn)高度為:鋼軌(UIC60)高度172mm,軌下墊片(Zw692)厚度6mm

鐵墊板(Gp21)厚度16mm

彈性墊板(Zwp104NT22.5)厚度12mm

承軌槽表面至道床板頂面高度47mm

總的標(biāo)準(zhǔn)高度為253mm,其中,扣件高度為34mm。

(4)彈條扣壓件

路基上rheda22000無(wú)碴軌道使用Vossloh3300系統(tǒng)SKL15W型彈條扣壓件。SKL15彈條初始扣壓力與條變形曲線(xiàn)。變形曲線(xiàn)分為2段彈性階段。設(shè)計(jì)彈初始扣壓力為2×9kN,彈程為15mm,大扭力矩為200±10N·m

SKL15W型彈條扣壓件的功能是借助條外側(cè)兩彈簧臂將鋼軌彈性的扣著在軌枕上。并借助中間彎頭扣壓軌底,利用扣壓件的陡坡剛度,可有效防止彈簧臂和塑料部件的過(guò)度變形,同時(shí)防止防止鋼軌扭轉(zhuǎn)與傾覆。

為滿(mǎn)足橋上無(wú)縫線(xiàn)路對(duì)扣件阻力的要求，減小梁軌間的相互作用力,扣壓件使用SKL15B型彈條,以減小其扣壓力。

軌下墊片主要是起摩阻力和調(diào)高作用。標(biāo)準(zhǔn)厚度為6mm,可調(diào)范圍為2~12mm。

(6)彈性基板

它由承壓鐵墊板和彈性墊板組成,可以是分離式,也可以是粘結(jié)式,或者硫化一體式。

承壓鐵墊板作為人工加寬的軌底,安置在彈性墊板之上,用以支承鋼軌和分配荷載,改善軌下基礎(chǔ)的受力狀態(tài)。

而彈性墊板有溝槽式的,也有微孔式的,并且多用三元乙丙(EPDM)橡膠材制作,它的主要作用是為無(wú)軌道提供彈性,以緩和列車(chē)荷載的沖擊振動(dòng)。德國(guó)Rhedaz2000無(wú)碴軌道的彈性主要靠彈性墊板來(lái)提供。設(shè)計(jì)要求彈性墊板的靜剛度為2.5±2.5kN/mm,動(dòng)剛度為40kN/mm,以使鋼軌撓度達(dá)到1.0~1.5mm適應(yīng)軸重225kN的需要。

現(xiàn)擬將客貨混運(yùn)線(xiàn)無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)的彈性墊板靜剛度降至17kN/mm±10%;而客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道用彈性墊板靜剛度設(shè)計(jì)要求15kN/mm±10%。

(7)高低與方向調(diào)整

高低調(diào)整可通過(guò)使用不同厚度的軌下墊片來(lái)完成,墊片以1mm為單位分級(jí)。如果所需調(diào)整量超過(guò)12mm,則應(yīng)將軌距擋板和螺紋道釘更換為適宜的型號(hào)。可能實(shí)現(xiàn)的高低調(diào)整范圍為-4~ 26mm。軌向調(diào)整可通過(guò)使用不同寬度的軌距擋板來(lái)實(shí)現(xiàn),以1mm為一級(jí),可調(diào)范圍為±10mm。

(8)扣件絕緣

由于預(yù)埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開(kāi)來(lái),起到絕緣作用,故不再需另配絕緣部件。

扣件系統(tǒng)軌間電阻小為2.52km

三、鋼軌扣件分類(lèi)

1.從扣件的使用條件分

新的歐洲標(biāo)準(zhǔn)從扣件的使用條件如軸重、速度、小半徑、鋼軌斷面等方面將鋼軌扣件分為A類(lèi)、類(lèi)、C類(lèi)、D類(lèi)和E類(lèi)共五類(lèi)扣件。我國(guó)將干線(xiàn)鐵路扣件大致分普速(客貨共線(xiàn))扣件、高速扣件和重載扣件。

2.從支承鋼軌的方式分

扣件分為支承軌底的扣件和支撐軌腰的扣件。前者為廣泛使用的扣件,后者是近年來(lái)發(fā)展的用于減振降噪的扣件。

3.從支承結(jié)構(gòu)的材料分

扣件分為木枕扣件、混凝土枕扣件、鋼枕扣件和合成枕扣件。

4.從軌下基礎(chǔ)與鋼軌的聯(lián)結(jié)方式分

扣件分為不分開(kāi)式扣件和分開(kāi)式扣件。其中不分開(kāi)式扣件又分為帶鐵墊板的和不帶鐵墊板的扣件;分開(kāi)式扣件又分為單層鐵墊板的和雙層鐵墊板的扣件。

5.從扣件的彈性特征分

扣件分為剛性扣件和彈性扣件。

6.從扣壓件的形式分

扣件分為彈片扣件和彈條扣件。

7.從扣件承受橫向力的方式分

扣件分為有擋肩扣件和無(wú)擋肩扣件。

8.從扣壓件的緊固方式分

扣件分為有螺栓扣件和無(wú)螺栓扣件。

9.從適用的軌道類(lèi)型分

扣件分為有砟軌道扣件和無(wú)砟軌道扣件。

67型扣件，扣板式扣件均為剛性扣件,在輪載作用下扣件很快便松弛。為防止鋼軌爬行,不得不在鋼軌上安裝防爬器,這大大增加了線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修工作量。為了長(zhǎng)期保持扣件有效的扣壓力,不必使用防爬器而能防止鋼軌爬行,從1963年起開(kāi)始進(jìn)行拱形彈片式扣件的研究設(shè)計(jì)和試制試鋪。1967年經(jīng)技術(shù)鑒定后推廣使用,稱(chēng)

拱形彈片式扣件,又稱(chēng)67型扣件。以后又根據(jù)制造和使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了多次修改,主要是螺旋道釘方臺(tái)上部尺寸加長(zhǎng)、增加冷加工道釘?shù)男问?、取消軌距擋板前端下面的缺口和增加補(bǔ)強(qiáng)彈片等。該扣件曾被用于20世紀(jì)70年代我國(guó)援建的坦贊鐵路。

67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣壓力,滿(mǎn)足不需安設(shè)防爬器的要求。但該扣件扣壓力不足,彈片彈性差,容易發(fā)生彈片松動(dòng)甚至螺母松脫的現(xiàn)象。因此該扣件自1975年起逐漸被停止使用。