康明斯柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機作動力，驅(qū)動同步交流發(fā)電機而發(fā)電。電子調(diào)試器的應(yīng)用使得康明斯柴油發(fā)電機組有如此的優(yōu)勢性能體現(xiàn)，今天康明斯柴油發(fā)電機組廠家就分析分析調(diào)試器的工作原理。該產(chǎn)品的典型用途可作為發(fā)電機負荷試驗的可調(diào)電感負載，也可用于電氣系統(tǒng)內(nèi)對系統(tǒng)進行無功補償，也可以與電容匹配組成并聯(lián)補償成套裝置，同時在并聯(lián)補償電容器回路中使用本產(chǎn)品還能抑電容器支路的高次諧波，降低操作過電壓并在一定程度上限制過電流，總之，可用于所有性電流或性負載在帶電狀態(tài)下要求平滑線性無極地調(diào)節(jié)的各種場合。

利用康明斯柴油發(fā)電機手動操作并聯(lián)供電，具體步驟如下：

　　1．待并車發(fā)電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉(zhuǎn)正常。

　　2．等并車發(fā)電機的輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上的數(shù)值相一致。

　　3．把待并車發(fā)電機的同步器手柄打在“合閘”位置。

　　4．觀察同步指示器的指示燈及指針。

       5．觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉(zhuǎn)到零位，即可打上并電合閘開關(guān)。

　　6．機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關(guān)斷”位置。

　　7．如果同步器合閘后，同步器指針旋轉(zhuǎn)太快或反時針旋轉(zhuǎn)，則不允許并車，否則，將導(dǎo)致合閘失效。

　　8．手動并車成功后，應(yīng)立即與低壓配電房聯(lián)系，落實總配電屏饋出開關(guān)可否合閘送電后再行操作。

柴油機為什么冒黑煙？ 

答：柴油機在高負荷時，排氣就容易冒黑煙。康明斯柴油發(fā)電機智能控制及數(shù)據(jù)處理功能：(1)通過對檢測設(shè)備進行參數(shù)設(shè)置，可實現(xiàn)自動檢測。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認為當柴油機負荷高時，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機混合氣形成不均勻的特點，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機的負荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實，在上止點附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機經(jīng)濟性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機在長時間超負荷的狀態(tài)下工作。

兩臺發(fā)電機組并機的條件是什么？用什么裝置來完成并機工作？ 答：并機使用的條件是兩臺機瞬間的電壓、頻率、相位相同。根據(jù)系統(tǒng)所設(shè)定的負載功率，利用實時采樣，反饋功率與設(shè)定功率進行比較，實現(xiàn)閉環(huán)控制，進行功率校正。俗稱“三同時”。用專用并機裝置來完成并機工作。一般建議采用全自動并機柜。盡量不用手動并機。因為手動并機的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗。筆者以20多年從事電力工作的經(jīng)驗斗膽放言，柴油發(fā)電機手動并機的可靠成功率等于0。決不能以市電大電源系統(tǒng)可用手動并機的概念來套用小電源系統(tǒng)，因為二者的保護等級完全不一樣的。

為什么機組每運行200小時后，要進行一項所有電器接觸件的緊固工作？ 答：柴油發(fā)電機組組屬振動工作器。而且很多國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機組該用雙螺母的沒用。該用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件松懈，會產(chǎn)生很大的接觸電阻，導(dǎo)致機組運行不正常。