高鐵預(yù)埋連接套筒生產(chǎn)廠家廠家知識(shí)：

     1、扭矩控制法:扭矩控制法,它是當(dāng)擰緊力矩達(dá)到某一設(shè)定的控制值Tc時(shí),立即停止擰緊的控制方法。預(yù)緊力正確度±25%。2、扭矩轉(zhuǎn)角控制法:首先把螺栓擰到一個(gè)不大的扭矩后,再?gòu)拇它c(diǎn),擰一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)角的控制方法。預(yù)緊力正確度±15%。優(yōu)點(diǎn)在于:摩擦阻力的不同,僅影響測(cè)量的轉(zhuǎn)角起點(diǎn)。即摩擦力對(duì)螺栓軸向預(yù)緊力的影響不復(fù)存在。維修時(shí)如果缺件,有些維修人員會(huì)使用粗牙螺栓代替,這是應(yīng)該避免的。3、屈服點(diǎn)控制法:是通過(guò)對(duì)擰緊扭矩/轉(zhuǎn)角曲線斜率的連續(xù)計(jì)算和判斷來(lái)確定屈服點(diǎn)。當(dāng)斜率下降到一定值(一般定義,當(dāng)其斜率下降到值的二分之一時(shí))說(shuō)明已達(dá)到屈服點(diǎn),立即停止擰緊。預(yù)緊力正確度±8%以內(nèi)。高鐵預(yù)埋連接套筒生產(chǎn)廠家

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      靜態(tài)扭矩和動(dòng)態(tài)扭矩與預(yù)緊力之間的關(guān)系1、靜態(tài)扭矩會(huì)隨著時(shí)間的推移而衰減,被緊固件為非金屬時(shí)尤為明顯:而且影響靜態(tài)扭矩的因素較多,與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系不明顯。2、動(dòng)態(tài)扭矩不存在隨時(shí)間推移而衰減的問(wèn)題:與靜態(tài)扭矩相比,動(dòng)態(tài)扭矩與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系更明顯。隨著螺栓被逐漸擰緊,螺栓的彈性作用會(huì)接近一個(gè)極限,一旦突破了這個(gè)極限,螺栓就會(huì)從彈性階段進(jìn)入到屈服階段。高鐵預(yù)埋連接套筒生產(chǎn)廠家

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     不少工作人員存在這樣的誤區(qū):即認(rèn)為螺栓應(yīng)“寧緊不松”,于是便特意加大擰緊力矩,結(jié)果導(dǎo)致螺栓滑扣。此外,有些需用扭力擰緊的重要螺栓,有些人卻因?yàn)閳D省事用活動(dòng)扳手?jǐn)Q,結(jié)果扭矩不足,導(dǎo)致螺栓松動(dòng),甚至還釀成了機(jī)械故障。高鐵預(yù)埋連接套筒生產(chǎn)廠家