杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡平湖站艙位充足

每星期，都有大約30多列中國火車抵達(dá)杜伊斯堡內(nèi)陸港口的一個(gè)大型集散站，集裝箱里要么塞滿了來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產(chǎn)品，要么滿載德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭的紡織品。作為中國絲綢之路一個(gè)分支的終點(diǎn)，杜伊斯堡與中國之間每周有35次班列運(yùn)行，是80%從中國駛來的列車在歐洲停經(jīng)的站。曾經(jīng)鋼鐵工業(yè)輝煌留下的一個(gè)財(cái)富，就是杜伊斯堡的物流實(shí)力。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流實(shí)力，曾經(jīng)把鋼鐵輸送到需要它的地方，也將今天的杜伊斯堡帶到了未來的窗口。

杜伊斯堡憑借上個(gè)世紀(jì)建立的發(fā)達(dá)的鐵路公路網(wǎng)，成為今天的歐洲鐵路公路運(yùn)輸樞紐，陸運(yùn)到杜伊斯堡后，通過公路將貨物分送到荷蘭，比利時(shí)，法國，瑞士，奧地利，捷克。我司通過和當(dāng)?shù)氐亩褕龉?yīng)商合作，有效解決了還箱問題，為客戶節(jié)省拖車還箱的費(fèi)用以及平衡費(fèi)。從中國抵達(dá)歐洲的每兩個(gè)集裝箱中，只有一個(gè)能滿載而歸，港口只能從剩下的空載集裝箱中收取五分之一的費(fèi)用。與此同時(shí)，西方對中國制造的需求并未降低，但運(yùn)往中國的歐洲產(chǎn)品仍以奶粉為主。

深圳中歐班列--杜伊斯堡平湖站艙位充足

中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了，而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個(gè)歐洲段代理選擇的場站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場站，由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用，進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等操作。而整個(gè)馬拉地區(qū)據(jù)說有大大小小23個(gè)場站之多，經(jīng)營著國內(nèi)與國際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉儲。

廣州到馬拉舍維奇中歐班列--杜伊斯堡平湖站艙位充足

因其符合中歐雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)的大環(huán)境。據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，2019年1月至9月，歐盟27國與中國的雙邊貨物貿(mào)易額為5288.8億美元，其中，中國對歐盟27國出口3465.6億美元，遠(yuǎn)大于歐盟27國對中國出口的1823.2億美元。目前中歐間的運(yùn)輸95%以上通過海運(yùn)方式進(jìn)行，集裝箱重去空回的情況也反映在海運(yùn)上。中國出發(fā)前往歐洲的海運(yùn)集裝箱基本滿載，而由歐洲回到中國的相當(dāng)部分的海運(yùn)集裝箱是空的。中歐班列所用的集裝箱空箱回國同樣也無法完全避免，應(yīng)避免政策一刀切。

除“始發(fā)站到達(dá)站固定、運(yùn)行線路固定、到發(fā)時(shí)間固定、運(yùn)價(jià)固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運(yùn)行時(shí)效并不理想；以一千公里運(yùn)距為例，公路門到門運(yùn)輸只需要2-3天，而鐵路散發(fā)集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時(shí)效及優(yōu)惠鐵路運(yùn)價(jià)，客戶需一次性集結(jié)30至35個(gè)集裝箱后提前5天甚至更長時(shí)間向鐵路部門申請，遠(yuǎn)不如公路運(yùn)輸貨隨好隨走的靈活性。

深圳到馬拉鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡平湖站艙位充足

經(jīng)過上萬公里的旅程，由深圳始發(fā)的首趟“灣區(qū)號”中歐班列日前抵達(dá)德國杜伊斯堡，開辟了連接粵港澳大灣區(qū)與歐亞大陸上“一帶一路”沿線國家的一條新陸路運(yùn)輸與國際貿(mào)易通道，也標(biāo)志著被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列應(yīng)市場需求進(jìn)一步擴(kuò)容。深圳是全國第29個(gè)開行中歐班列的城市。2017年, 深圳搶抓新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)略機(jī)遇，加速打造國際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。中歐班列的開行能方便深圳及珠三角企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備、裝備、工業(yè)原材料、無人工廠、先進(jìn)制造工藝與技術(shù)、環(huán)保設(shè)備，促進(jìn)深圳與歐洲在諸多領(lǐng)域、更深層次的互動與往來，助推深圳及珠三角地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程。

中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿(mào)易羊——深圳地區(qū)的外貿(mào)量，降低深圳外貿(mào)貨物運(yùn)輸成本，緩解海空運(yùn)輸壓力，提升深圳在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的中心城市地位，對實(shí)現(xiàn)深圳城市功能轉(zhuǎn)型與提升，推動深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常深遠(yuǎn)的意義。2019年全年通過中歐班列進(jìn)出口的整車數(shù)量超過40000臺，其中絕大部分為普通燃油汽車及少部分摩托車，而新能源汽車（尤其是純電動車）上中歐班列數(shù)量寥寥無幾，各地對于包含鋰電池的新能源汽車接受度總體上謹(jǐn)慎，甚至都沒有做專門統(tǒng)計(jì)。