通過換型定位裝置或設(shè)置雙夾具方案，經(jīng)評(píng)估大批量生產(chǎn)方式下優(yōu)選雙夾具方案。如圖3所示，大小缸體的缸蓋零件定位設(shè)計(jì)差異較大：雙夾具設(shè)計(jì)Ⅰ設(shè)計(jì)為小缸體加工；Ⅱ?yàn)榇蟾左w加工位置，成功實(shí)現(xiàn)成本控制和質(zhì)量保證。缸體、缸蓋為典型的箱體類零件加工，在加工基準(zhǔn)上采用“一面兩銷”的定位方案來實(shí)現(xiàn)6個(gè)平面及孔系的精加工。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

      基于B軸傳動(dòng)方式，原缸體生產(chǎn)線全部采用B軸夾具方案，如圖4所示，部分加工特征如曲軸位置傳感器孔，主軸承蓋結(jié)合面等特征加工必須將零件翻轉(zhuǎn)直立后才能完成加工。經(jīng)過行業(yè)考察及氣缸蓋A軸實(shí)際應(yīng)用，1.5L以下小排量鑄鐵缸體的加工負(fù)荷通過A軸加工完全可以達(dá)到工藝要求。如圖6所示，采用 B 軸、A軸串聯(lián)布置方式可以方便地實(shí)現(xiàn)零件的定位面一直朝下，無需再整體翻轉(zhuǎn)立起，不僅節(jié)省了員工的操作時(shí)間，降低了工作負(fù)荷，而且避免了翻轉(zhuǎn)過程中切削液飛濺導(dǎo)致工作環(huán)境的污染。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

      發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的核心功能部件，其性能好壞直接決定車輛的性能，而缸體、缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)核心、基礎(chǔ)的關(guān)鍵部件。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋形狀復(fù)雜，精度要求高，因此，其加工工藝是體現(xiàn)精湛工藝的地方！缸蓋安裝在缸體的上面，與缸體一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的主體。為保證氣缸的良好密封，缸蓋既不能損壞也不能變形，因此，缸蓋需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

       缸蓋本身的重量并不大，制造時(shí)關(guān)注的并非是它的輕重，而是關(guān)注它是否具有良好的散熱性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)。與兩氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時(shí)要產(chǎn)生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是的解決辦法。DEV系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，而缸體是鑄鐵材質(zhì)。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體熱負(fù)荷能力更強(qiáng)，更加有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

      豐田2005年申請(qǐng)專利，設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類似，汽缸體與曲軸箱之間通過兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng)，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

       現(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。德國FEV的2級(jí)可變壓縮比方案是在活塞銷外加一個(gè)偏心環(huán)，其通過兩個(gè)小型液壓油缸控制。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，活塞推動(dòng)偏心環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿長度變化，從而改變壓縮比（從10:1到13:1）。由于油缸由連桿大頭供油控制，所以連桿更粗一點(diǎn)。這類方案對(duì)于整機(jī)的修改相對(duì)較少，所有系統(tǒng)都集成在連桿上，因此成本不會(huì)太高，預(yù)計(jì)增加在120-170美元，但目前還處在研究階段，根據(jù)FEV測(cè)算，采用此套方案，大概可以實(shí)現(xiàn)6%的節(jié)油效果。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

     灰鑄鐵的金屬爐料一般由生鐵、廢鋼、回爐料和合金元素組成，眾所周知，合金元素有促進(jìn)珠光體，強(qiáng)化基體組織，提高鑄件力學(xué)性能和使用性能的作用。一般認(rèn)為，鑄鐵中除碳和鐵外，有意加入的金屬元素均作為合金元素。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。

       筆者公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋加入的合金元素有Si、Cu、Mn、Cr、Sn，合金元素加入量超過一定范圍后對(duì)鐵液質(zhì)量及鑄件強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生影響，并且隨著合金元素加入量的增加，生產(chǎn)成本相應(yīng)提高。所以在采用了合成鑄鐵技術(shù)、應(yīng)用了碳化硅和硅鋇鋯孕育劑基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低合金的比例是節(jié)省材料、降低生產(chǎn)成本的重要途徑，也是降低鐵液收縮傾向、改善鑄件加工性能的關(guān)鍵因素。鑄鐵中的硅由原鐵液硅和孕育增硅組成。資料指出，生產(chǎn)灰鑄鐵時(shí)，孕育劑帶進(jìn)鐵液中硅的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.3％[8]。一定條件下，每種孕育劑都有其加入量。過多的使用孕育劑不會(huì)帶來更大的孕育效果，反而浪費(fèi)孕育劑、降低鐵液溫度、增加鑄件的收縮及氣孔和夾渣等缺陷。孕育不足，鐵液中有效的形核核心過少，鐵液過冷傾向及過冷石墨增加。進(jìn)口現(xiàn)代80-9缸蓋服務(wù)熱線。