中俄合作東莞到莫斯科鐵路貨運(yùn)--葉卡捷琳國際火車班列運(yùn)輸

中俄國際班列起航的笛聲準(zhǔn)時(shí)拉響，41節(jié)車廂滿載著各類貨品，浩浩蕩蕩從大朗班列平臺(tái)順利開往俄羅斯。廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)物流副總經(jīng)理林阿勇、副總經(jīng)理周鋒參加班列首航。中俄班列作為中央企業(yè)和地方國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、共贏合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，承擔(dān)起了推動(dòng)“粵澳大灣區(qū)”建設(shè)、擔(dān)負(fù)“一帶一路”國際交通動(dòng)脈運(yùn)營的重要使命。班列由中遠(yuǎn)海運(yùn)物流與廣物集團(tuán)攜手合作，從廣州大朗經(jīng)滿洲里或二連浩特二條線路出境到達(dá)俄羅斯，全程覆蓋彼爾姆、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、克拉斯克亞克斯可、明斯克、莫斯科等多站點(diǎn)。

自2011年開通多邊國際物流班列以來，克難而上、成績斐然，中方已擴(kuò)展至60多個(gè)沿線城市，以及通達(dá)歐洲15個(gè)國家72個(gè)城市。各家班列物流公司希望共同促進(jìn)中俄中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建多邊鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行大格局、著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場環(huán)境和優(yōu)化運(yùn)能布局，暢通和便捷雙邊點(diǎn)線營運(yùn)環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時(shí)起運(yùn)和順暢抵達(dá)目的國。應(yīng)推動(dòng)中俄線路間班列的往返均衡開行，開發(fā)多樣性的、多樣化的物品。

伊爾庫茨克莫斯科中歐班列--葉卡捷琳國際火車班列運(yùn)輸

伊爾庫茨克（1Irkutsk／Batarejnaja），站編碼932601。鐵路物流，伊爾庫茨克木料價(jià)格。 廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司在全國各地范疇內(nèi)為您出示下列服務(wù)項(xiàng)目：1.國際性鐵路運(yùn)輸：俄羅斯、歐洲、東亞、蒙古族2.俄羅斯鐵路運(yùn)輸：俄鐵中國地區(qū)代理商，所有俄鐵箱子裝運(yùn)，極低運(yùn)輸費(fèi)，全國各地范疇分配送貨！3.歐洲鐵路運(yùn)輸：拼箱/散柜，半個(gè)月到法國/芬蘭等，歐洲全鏡能夠 派送至門！4.鐵路線拼柜：2012年在全國各地創(chuàng)新，巴黎、阿拉木圖、塔什干、烏蘭巴托，節(jié)省顧客物流成本！5.汽運(yùn)物流運(yùn)送：全車/散柜，白俄羅斯、塞爾維亞、吉爾吉斯斯坦。 鐵路運(yùn)輸路線：該國際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營里程數(shù)達(dá)4000千米，從沈陽東站給出，經(jīng)過四平、白城、齊齊哈爾市、滿洲里和俄羅斯貝加爾，終到達(dá)伊爾庫茨克，伊爾庫茨克莫斯科中歐班列全線用時(shí)七天。 

始發(fā)站中國鐵路線地鐵站：上海楊浦站、深圳站、佛山市涿州東站、廣州市大朗站、連云港市、天津市、寧波市等我國各大都市； 抵達(dá)海外鐵路線地鐵站：伊爾庫茨克（俄羅斯）等； 運(yùn)送線路：始發(fā)站——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯等；始發(fā)站——阿拉山口/多斯老司機(jī)——中亞五國、始發(fā)站——二連浩特/扎門菲爾德——烏蘭巴托

中國到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳國際火車班列運(yùn)輸

與中國國內(nèi)鐵路不同的是，俄羅斯境內(nèi)鐵路早已實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)分離，即國家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語縮寫為RZD），而鐵路場站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營公司。注意鐵路車站(Station)和場站(Terminal)是兩個(gè)概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場站就是兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內(nèi)工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場站則是沃爾希諾貨運(yùn)村的一部分，整個(gè)貨運(yùn)村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場站內(nèi)的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營公司可以建造自己的鐵路專用線和場站，但須向俄鐵RZD申請(qǐng)接入其路網(wǎng)并接受其調(diào)度指揮。而負(fù)責(zé)受理申請(qǐng)及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實(shí)上，CCTS可以被認(rèn)為是俄鐵RZD貨運(yùn)部門的管理機(jī)構(gòu)，其職能包括貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃申請(qǐng)批復(fù)、俄鐵RZD鐵路運(yùn)費(fèi)下浮申請(qǐng)批復(fù)、特殊貨物運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)批復(fù)等，同時(shí)也負(fù)責(zé)銷售。

補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對(duì)的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級(jí)發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對(duì)中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關(guān)層面應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實(shí)處，在產(chǎn)能合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)市場開放、放寬過境貿(mào)易清單、海關(guān)數(shù)據(jù)互認(rèn)等方面加強(qiáng)合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關(guān)效率，兩國鐵路部門應(yīng)共同努力提升全程運(yùn)輸數(shù)字化水平、提高班列服務(wù)流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展提供運(yùn)輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進(jìn)步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范（包括各類商品運(yùn)輸規(guī)定、運(yùn)輸車輛規(guī)格、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等）、不同的海關(guān)體系（中俄兩國的海關(guān)編碼不盡相同），相對(duì)落后的鐵路計(jì)劃商定方式（仍然通過電報(bào)）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運(yùn)行效率較低、服務(wù)流程不透明以及相對(duì)繁瑣的操作。班列進(jìn)入對(duì)方國家前不僅要進(jìn)行物理上的換裝操作，還要進(jìn)行較為繁瑣的單證審核和入境申報(bào)，這些都制約著中歐班列運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高。