目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點(diǎn)有兩個前提，一是認(rèn)為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計(jì)壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，普通車主對于動力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會繼續(xù)使用車輛，會對車輛進(jìn)行整體出售，并不會選擇主動將電池進(jìn)行回收處理。新能源汽車動力電池回收價格

    無論是目前被廣泛采用的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其中的鈷鎳錳鋰等金屬一旦回收不利，都將造成重金屬污染，具有強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)還會危害環(huán)境和人體健康。

    為了對動力電池進(jìn)行有效回收，全球通常采用的回收方法分為兩種，一是梯級利用，即對從汽車上退役的動力電池進(jìn)行二次利用或多次利用；二是再生利用，也就是將電池拆解，對原料和金屬進(jìn)行回收。新能源汽車動力電池回收價格

    無論是再生利用還是梯級利用，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。

    首先來看再生利用這條路徑。相關(guān)研究文獻(xiàn)顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

    相對而言，三元鋰電池因?yàn)楹写罅康拟掓囧i鋰等金屬，回收時的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)依然很活潑，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實(shí)際上回收活動的收益并沒有提高。新能源汽車動力電池回收價格