今年四大礦山鐵礦石產(chǎn)量增量在0.5億—0.7億噸之間。巴西暴雨影響一季度淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量，一季度產(chǎn)量減少至6300萬—6800萬噸，計劃量在6800萬—7300萬噸，但全年產(chǎn)量維持不變，所以二季度后淡水河谷產(chǎn)量將更為集中增加。淡水河谷步入后的產(chǎn)量增加期，2020年計劃產(chǎn)量在3.4億—3.55億噸，同比增加0.3億—0.4億噸，其中北部S11D項目去年產(chǎn)量為7300萬噸，2020年將增加到9000萬噸。澳洲三大礦山鐵礦石產(chǎn)量同比小幅增加，力拓、BHP和FMG較去年增加總量預(yù)計在0.2億—0.3億噸。

　　全球鐵礦石需求量大幅減少。受疫情影響，今年一季度汽車家電產(chǎn)銷量出現(xiàn)坍塌式下滑，即使國家相關(guān)部委和地方政府相繼出臺刺激政策，全年熱卷和冷卷總產(chǎn)量仍將出現(xiàn)明顯下滑，因此生產(chǎn)板材所對應(yīng)的那一部分鐵礦石需求量將出現(xiàn)較大幅度減少。

　有業(yè)內(nèi)人士認為，可以采用混和指數(shù)定價，但這又存在著下列障礙：需要與礦山公司一對一協(xié)商確定；各指數(shù)目前略有差異，但大多與普氏價格差距不大；幾大指數(shù)目前各自側(cè)重于不同的品種，并沒有形成同品種競爭關(guān)系；等等。目前礦山長協(xié)礦是鎖量不定價，這對買賣雙方是不公平的，應(yīng)該形成量價同時確定的機制。

　　如此看來，當(dāng)務(wù)之急是要完善現(xiàn)行指數(shù)定價機制。

　　一是打破指數(shù)一家獨大的情況，多指數(shù)綜合定價或輪換使用。

　　二是要求指數(shù)公司每天公布數(shù)據(jù)編制采集的樣本和依據(jù)。

　　三是要求指數(shù)公司主動甄別和剔除明顯的不合理樣本。比如，礦山和貿(mào)易商明顯高于現(xiàn)貨市場價格的樣本、浮動價格樣本，尤其不能使用、掉期的交易數(shù)據(jù)。

　　四是指數(shù)公司調(diào)整樣本采集范圍，增加樣本數(shù)量。指數(shù)公司應(yīng)主動核實和剔除交易價格中的不合理成本（如江港發(fā)貨中的進江費用等），要主動多采集現(xiàn)貨交易平臺成交樣本。

　　五是指數(shù)公司不能根據(jù)估價編制指數(shù)。如果當(dāng)天市場沒有成交，表明市場沒需求或在價格上無法達成共識，那就應(yīng)該與上個交易日平價或跌價。

　　六是第三方現(xiàn)貨交易平臺改進服務(wù)，提高便利性，降低交易成本，增加交易的活躍度，并將交易情況納入到指數(shù)公司的樣本范圍。

　　與此同時，還要加強對鐵礦石定價機制的研究，上下游共同討論，找到更有利于產(chǎn)業(yè)鏈長期穩(wěn)定發(fā)展的定價機制。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費也將隨之下降。