而正是由于這一點，達克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多，這使得達克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。達克羅涂料是由片狀鋅片、鋁片、鉻酸和乙二醇等組成的分散性水溶液，將被處理金屬浸入其溶液內(nèi)，甩去多余的涂料，在80℃左右烘干10min分鐘后在300℃左右的固化爐內(nèi)燒結，使六價鉻被乙二醇等有機物還原，生成不溶于水的無定行的nCr2O3。且在實際應用中，達克羅產(chǎn)品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應有的防腐功效。往往基于這點很多原本采用達克羅的廠商，改用保守穩(wěn)固的熱鍍鋅產(chǎn)品，這一點也阻礙了達克羅技術的進一步推廣和應用。

      就目前而言，熱鍍鋅仍然處于主導地位，其技術發(fā)展成熟，并具有一定的價格優(yōu)勢，應用為廣泛。而達克羅技術也日益受到關注，有著較大的發(fā)展空間。相信今后國內(nèi)鍍鋅市場很長一段時間內(nèi)都會以這兩種技術為主。

涂覆過鋅鉻膜（達克羅）涂層的工件，從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好，但在實際應用中我們發(fā)現(xiàn)，部分標準件在使用不久發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)點蝕，仔細分析了工件的制作過程，沒發(fā)現(xiàn)明顯的不足之處，經(jīng)過對大量出現(xiàn)問題的工件的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹點的位置絕大部分在工件的尖角處，但并不是所有的尖角處均會出現(xiàn)銹點?？梢院芎玫慕Y合，當然涂性能來說肯定是非常的好的：當然達克羅涂層或者說金屬的最為基體都是有著比較好的結合力的，而且來說有著比較好的粘著性情況，甚至不斷的超過了磷化膜作用。經(jīng)對比，結論是工件在運輸過程中，由于振動和摩擦，尖角處的涂層1容易被破1壞，這也解釋了為什么未經(jīng)運輸?shù)墓ぜ谧鼷}霧試驗時，其尖角處的耐蝕性仍是很好。

為了解決這一問題，主要還是從涂層的完整性方面去動腦筋。

　近幾年隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在不斷的提高。一些生產(chǎn)技術的產(chǎn)生對我們的優(yōu)劣很大的幫助。達克羅是我們在進行機械的生產(chǎn)加工活動中得到的一種涂料，這種涂料的使用不但提高了工作效率，還對我們的生產(chǎn)起到很好的幫助。

　　很多人對環(huán)保達克羅行業(yè)一些相關的只是都不是很了解，今天小編就達克羅的發(fā)展歷程給大家的簡單介紹一下，希望我們的介紹對大家有所幫助。

　　達克羅設備早誕生于二十世紀五十年代末。達克羅是一種新型的加工方式，不同于傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，使用達克羅加工的優(yōu)勢是非常大的。美國的科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，防腐的技術進入了新的臺階的革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命的短的缺陷，因此達克羅技術被美國的軍方采納成為一項防腐軍事技術。

　　到了二十世紀七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，并且買斷了在亞太的地區(qū)的使用權。

　　中國在1994年正式從日本引進的達克羅技術，1初的僅用于工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零的部件后又發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、石油化工、生物工程、醫(yī)1療器的械粉末冶金等多種行業(yè)。

很多人都知道，達克羅處理方式是現(xiàn)在很多機械設備會采用的防腐處理方法。利用這種技術對金屬表面進行處理加工，在很長一段時間內(nèi)，可以起到防腐的效果。但是也有人反應這種處理方式存在缺點，那么達克羅表面處理存在哪些缺點需要改善呢？下面來看看吧！

　　1.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。這就要求我們在進行達克羅處理的時候，把溫度控制好，溫度過高對表面處理無利。

　　2。達克羅涂層的導電性能不好，這樣就不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。由于導電性的問題，所以在一些防腐工作中，我們不會采用這種處理方式。

　　3.達克羅中含有對環(huán)境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致作用。不管是什么化工助劑或者防腐溶液，或多或少都是有害的，適量使用才是1重要的。

　　4.達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰1色，不適合汽車發(fā)展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。

　　5.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質量及防腐性能。